量产车即赛车,拉力赛冠军皮卡纳瓦拉,开起来是怎样的体验?
[车友头条-车友号-车有范儿] 皮卡拉力赛相信很多人都没怎么接触过,但过去数年中,郑州日产车队用皮卡车型,多次拿下国内外各种拉力赛的大奖。在2019年的中国环塔拉力赛中,郑州日产纳瓦拉车队,就以绝对优势领跑T2.1组,并包揽了组别前三名。而今天,范儿就有幸亲自试驾了一台,刚刚从环塔拉力赛回来的纳瓦拉。下面我们就来看看,纳瓦拉赛车皮卡开起来是种怎样的体验。
首先,纳瓦拉环塔赛车归于量产组,按照中汽联比赛要求,主要对防滚架、安全座椅、安全带、防爆油箱等,进行了必要的安全改装。此外还换装了专业轮胎、避震,以及升高了车身。
但发动机、变速箱、四驱系统等,均为纳瓦拉量产车原装。纳瓦拉搭载的是一台日产车型上常用的,2.5L自吸发动机。匹配了6MT和分时四驱系统。
试驾分两个部分,直线场地和越野场地。在直线场地,有直线加速、紧急制动,和蛇形绕弯等。刚一上车,首先就发现,赛车的座椅包裹性太强了,再配合上四点式安全带,坐起来真是很难受。
不仅如此,加装了防滚架后,上下车难度也大大增加。而且为了尽可能减轻重量,车上能拆的全都拆了,门板、内饰拆了倒也无妨,主要是连空调系统也拆了。
北京的夏天试驾一圈下来已经是汗流浃背了,车手们穿着厚重的赛车服,关着车窗,开着这没空调的赛车,在塔克拉玛干沙漠中穿行,那场景想想都会出汗。参赛车手告诉我们,他们应对酷热的办法是,心静自然凉。
从车型我们就知道,直线加速并不是皮卡的强项,但在蝴蝶桩体验中,也可以明显的感觉到避震的柔韧性,车身侧倾并不大,所以即使车身较高,其操控性还是不错的。
来到越野场地,才能显示纳瓦拉的实力,接近40度的坡,纳瓦拉2挡就能轻松翻过。交叉轴夹杂着鹅卵石,挂上低速四驱,也可以很平稳的通过。
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