北汽新能源跌落王座,只是补贴下滑惹的祸?
[车友头条-车友号-答答买车] 从数据来看,2019年5月,北汽新能源销售新车仅销售9009辆,同比下滑50%;1-5月累计销量为39087辆,同比下降19.83%。
另一个指标更能反映问题,1-5月的累计产量只有5236辆,同比大跌86.6%。
相比之下,“南慕容”比亚迪表现明显就要好多了。数据显示,2019年5月,比亚迪汽车销售新车33,920辆,同比下滑10.2%;1-5月累计销量189,337辆,同比增长1.29%。
比亚迪5月销量下滑主要来自燃油车全线溃败。其传统燃油汽车5月销量12,021辆,同比下降48.9%,1-5月累计销量70,255辆,同比下滑45.6%。
但是,比亚迪今年在新能源市场有着非常抢眼的表现,其新能源汽车5月销量为21,899辆,同比增长53.8%,1-5月累计销量119,082辆,同比增长106%。
由此可见,新能源汽车已经成为比亚迪销量增长的绝对主力。
正所谓没有对比就没有伤害,那么到底是什么原因导致北汽新能源出现大幅度的销量下滑呢?
补贴之殇
尽管北汽新能源多次强调打造后补贴时代销售能力,但从目前情况来看,其仍无法脱离依赖补贴生存的现状。
最新的补贴政策中明确表明,纯电动乘用车的续驶里程(工况法)低于250公里将不再予以补贴,而在去年续驶里程门槛是150公里。
具体说,续驶里程在250公里到400公里之间的纯电动新能源乘用车,可享受补贴1.8万元;续驶里程400公里以上的纯电动新能源乘用车,可享受补贴2.5万元。
但目前北汽新能源纯电续航400公里以上车型只有EU5,其余车型续航都在400公里以下,这对于过去躺在政策里野蛮生长的北汽新能源来说,无疑受到了极大考验。
以北汽新能源主力车型EC系列为例,由于续航里程短,受补贴退坡影响更为严重,这直接导致其销量下滑尤为明显。
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