长测欧拉R1：燃油车老司机开纯电动车，到底会遇到哪些尴尬？

[车友头条-车友号-线外邦]  

体验过多款纯电动车之后，大头哥坚定了一个观点：纯电动车除了动力响应比同价位的燃油车好之外，在其他方面都不足以跟燃油车竞争。加之现阶段并不完善的纯电动车相关配套设施，以及对于纯电动车在三五年之后需要更换动力电池的隐忧。笔者对纯电动车的购车行为一直持反对态度，当然，像北上广这样仅有纯电动车可选的限牌城市除外。

近日，大头哥一直在开一款长城旗下的欧拉R1，在短短的5天时间里，这辆欧拉R1留给我哪些感受呢？

动力篇：不用2挡7300，宝马照样干

在接手这辆欧拉R1之前，笔者就已经了解了这辆车的动力系统。它一辆A00级的小车，最大马力48匹，最大扭矩125牛·米的账面参数，看起来还是小了点，尤其是官方数据显示它的最高时速只能达到102km/h的时候，我脑子里想：“这不就是老年代步车吗？”

可在这5天的驾驶中，这辆欧拉R1却让我开得有点小爽。特别是在红灯起步的时候，起步全力踩下加速踏板，车子动力还是杠杠的。这几天，不夸张的说，不管是思域还是宝马，都曾被我的小欧拉R1斩落马下……其次是在多车缓行的时候，因为车多，速度本身又不快，若是小排量燃油车，在这种路况提速卡位是比较费力的。开我的燃油车时，能够紧跟前车就不易，开这辆欧拉R1，却能让我各种卡位超车……

电动车的好处就在这，不用等，立刻就能够输出最大扭矩，毕竟电动车的动力响应，都是光速级别的（光速=电速）。虽然电机的最大马力只有48匹，但是在动力响应这一环节（仅就这一环节而言），它的表现与2.0L+CVT给人的实际体验非常接近。

动力响应很快，那么持久力如何呢？我开着它来到了山城的歌乐山三百梯。这里的坡度和弯道可是让无数老司机闻风丧胆。上山之前，我还是心虚的，心想若是真的上不去，卡在当间可如何是好。不过第一次是冲坡，带着40km/h左右的车速冲上去。还不赖，在坡道上没有感觉到动力的疲软。