奥迪5月销量下滑7.4%，旗舰车A6L、Q5L竟然开始拖后腿

[车友头条-车友号-车则]  

本文编辑：

写在前面：

本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权。

2019年5月份奥迪全球销量约15.2万辆，同比下滑5.4%。其中，中国（包括香港市场）实现新车交付量47927辆，同比下滑7.4%。奥迪A6L作为奥迪品牌中的主力车型，新款上市后之前还在热销，上市之后竟然下跌。

2018年奥迪A6L平均月销量达到1.27万辆，今年1月份后奥迪A6L的销量开始持续下滑，4月份奥迪A6L的销量仅6千多辆，而5月份奥迪A6L同比下滑了48.3%。

原因也很简单，奥迪能在去年2018年车市整体低迷的情况下，一路攀高，主要靠的就是他不怕打折打断腿的终端优惠力度。

注：2018年，奔驰和宝马成交均价在40万元以上，奥迪的成交均价在31.7万元

而这款刚刚上市的A6L，虽然奥迪故技重施，在终端上奥迪A6L的优惠虽然已经有了，但是微乎其微，远远达不到消费者的心理预期。

而且虽然内饰已经很A8了，但是离合器变成了7速双离合，全新A6L厂家指导价为40.98万-65.08万，同级别宝马5系最低（需贷款）裸车价36万左右，奔驰E也有3-4万的优惠。

撞到了国五国六的交替期，国五车型的优惠力度远远高于这个刚刚上市的新款。

而奥迪Q5L销量下跌的原因，就不仅仅是优惠不高了，重点是在于过度简配和对手太强。

新款Q5L的采埃孚8AT变速箱也变成了7挡双离合，且这套双离合变速箱是大众研发的，故障率高到常年出现在投诉榜单里。没有对比没有伤害，再看看隔壁奔驰GLC，人家的9AT变速箱正在用力的打Q5L的脸。

四驱系统还从全时四驱变成了基于多片离合器控制扭矩前后轴扭矩分配的适时四驱，列位！这可是从托森差速器变成了离合器差速器的待遇！