什么都阻止不了恒大的造车梦，许家印这次要终结内燃机时代了！

[车友头条-车友号-车与舆]  英国时间5月30日，恒大与世界顶级轮毂电机公司英国Protean在伦敦签订协议，恒大全资收购英国Protean。至此，在恒大的造车帝国版图上，又多了一块方阵。

之前恒大刚刚宣布要进军汽车制造业的时候，被很多人视作“玩票”或者“捞一把就走”。但许家印不是那么做的，入股了贾跃亭的FF未来之后，又以迅雷不及掩耳之势，入股了全球顶尖汽车销售网络——新疆广汇集团，成为了广汇最大的股东，其目的就是要做到产销一体化，实现从产品研发到核心零部件制造，从整车制造再到销售、售后的完整产业链闭环。可是不争气的贾跃亭却一纸诉状将恒大告上了法庭。

跟贾跃亭的FF折腾了许久，许家印到最后还是相互抛弃了对方，虽然FF未来没有指望，但财大气粗的许家印从不差钱，这次收购新时代的引领者，轮毂电机，其目的就是要终结内燃机时代。

对于传统车辆来说，离合器、变速器、传动轴、差速器乃至分动器都是必不可少的，而这些部件不但重量大、而且造成车辆的结构更为复杂，同时也存在需要定期维护保养和故障率高的问题。但对轮毂电机而言，就省去了这些复杂的装置，将动力、传动和制动装置都整合到了轮毂内。在这样简化的条件下，传动的机械损耗就会降低，从而效率大大提高，这也是为什么轮毂电机被称为电机领域的最先进技术原因之一。

其实轮毂电机技术并不是一个新生事物，早在1900年，保时捷就已经制造出了前轮装备轮毂电机的电动汽车。在20世纪70年代，这一技术在矿山运输车等领域得到应用。既然轮毂电机这么厉害，那为什么现在还没有批量使用呢？因为轮毂电机的研发存在一些难度较大的问题需要克服，因此一直没有被广泛的投入商用。

因为电机被装进了轮毂内，由于轮毂内的空间极小，还要保存刹车盘片系统，因此留给电机绕线的空间极为有限，这就限制了电机永磁体的体积和效率，使得轮毂电机的功率一直不高，很难做到“大载重、高速度”。另外散热问题也很难得到完美的解决方案。