官方指导价变成骨折价，越优惠越卖不动，车市为啥这么乱？

[车友头条-车友号-小李车评李建红]  随着凯迪拉克在网上被爆出15万多即可买到ATS-L入门车，拉开了中国车市国五车型去库存的序幕，紧接着，奥迪Q5L因为销量不佳、国六临近，起售价跌破30万；而最近官方指导价55万多的Jeep进口大切诺基在部分店面35多裸车价就可以拿到，这些车型的官方指导价似乎就一个让消费者衡量当前车价到底降了多少的基准线，而所谓的指导，对于终端市场似乎没有什么意义。

无独有偶，在市场的另一边，雷克萨斯ES依然不紧不慢的加着价，厂商指导价27.9万—46.8万，但是据很多订车人士反映，即使是加价2万—5万不等，想要提到ES也要等好几个月，销量依然轻松过万，在雷克萨斯这里，官方指导家就是衡量消费者到底多加了多少钱的基准线，少加价就已经赚到了！

中国车市到底怎么了？进入2019年，中国车市似乎陷入了从未有过的大低迷，大多数品牌同比大幅度下滑，经销商退网，供应商断供，成为一些车企在这一阶段的主基调。而对于大多数车企来说，去库存似乎成为这些成为最近一段时间的主要任务，尤其是豪华品牌或者是本身售价比较高的产品，更是如此。

上面我们说到了十几万的凯迪拉克ATS-L，奥迪Q5L跌破30万，大切诺基的起售价也就30几万，其实这里有一个深层次的关系在里面，我们都知道随着7月1日的到来，很多省市的国六排放标准就将落地，那就意味着国五新车在这些地区将没有办法注册、上牌。而这些省市，几乎包含了中国所有的一二线城市，对于类似ATS-L、Q5L这样的豪华品牌中级车、中型SUV以及大切诺基这样的高端车，它的目标市场便是一二线城市的中产阶层，但是随着国六的落地，也就意味着这些地方国五车型就将无法销售，这对于这些豪华品牌来说，将是一个巨大的打击，所以在当前如果可以尽可能清理库存，那就意味着在国六到来时，可以少损失一些，对于厂商和经销商而言，更是如此。