拿什么打动到你?试驾体验英菲尼迪QX50
[车友头条-车友号-英菲尼迪] 【太平洋汽车网 评测频道】豪华中型SUV市场在近几年随着大家购买力水平提高而得到不错的发展。在这部分市场里,虽然销量榜单上是以BBA作为垄断,但还是有许多优秀的SUV等着大家去选,像今天我试驾的这台英菲尼迪QX50。英菲尼迪QX50在去年6月就已经上市,上市之后其销量正稳步提升。像“双沃德”荣誉、丰富的安全配置、以及充满艺术感的设计是英菲尼迪QX50的卖点,那么去到实际的驾驶层面能到打动到你吗?
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在英菲尼迪QX50的“双沃德”荣誉里,其中之一就是2.0T VC Turbo发动机,它是全球首创可变压缩比涡轮增压VC-Turbo发动机,使得汽缸运转时的压缩比可以根据实际使用需求,在8:1到14:1之间自由切换。另外这台发动机拥有阿特金森循环与奥托循环、单涡流涡轮增压技术、缸盖一体化集成排气歧管、汽缸内壁镜面处理技术、燃油双喷射系统、多路径水冷控制与可变排量机油泵等七大核心技术。
动力参数方面,这台发动机在一千多转的时候就可以爆发出380N·m的最大扭矩,整体动力性能媲美日产自家的VQ35DE发动机,并且燃油经济性比3.5L V6发动机提高了27%,油耗低于同级别的2.0T发动机,这得益于可根据实际工况进行无级调整的可变压缩比。另外,这台发动机和BBA车型的2.0T去比较,会发现动力参数已经超越了它们,最后和这台发动机相匹配是模拟8速的CVT无级变速箱。
日产3.5L V6与VC-Turbo 2.0L发动机对比 |
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发动机型号 | VQ35DE |
VC-Turbo |
排量(ml) | 3498 | 1997 |
进气形式 | 自然吸气 | 涡轮增压 |
最大功率 | 228kW | 220kW |
最大扭矩 | 327 | 380 |
气缸排列形式 | V型 | 直列 |
气缸数 | 6 | 4 |
压缩比 | 10:3 | 8:1-14:1 |
工信部油耗 | 11.1 | 6.7 |
英菲尼迪拥有三种不同的驾驶模式,分别是节能、标准和运动模式。另外底盘和转向同样可以通过车机系统进行个性化调节,得到更好的驾驶体验。在标准转状态下,整个发动机调校以温和为主,动力输出变线性,当你持续踩着油门,动力响应迅速。其次在CVT无级变速箱的加持下,换挡平顺,同时面对驾驶者对于动力需求时反应并不怠慢,给予驾驶者十足冲劲,但不会丢失太多的舒适性,可以说在两者之间得到一个平衡点。
人总是有好奇心理,面对这台“沃德十佳发动机”,肯定想了解它的最大性能去到哪个层次。这时候英菲尼迪QX50的运动模式就能满足你,在运动模式底下,发动机展现出的激情突破大家的想象,和其它驾驶模式有明显的区别,变得更加澎湃。从你踩下油门那一刻,所感受出来的动力输出已经达到了迅猛的级别,继续深踩油门,可变压缩比带来的强劲爆发力让你得到性能车的快感,无论是起步初段还是中后段加速,整个加速力度一致保持强盛的姿态,丝毫没有衰弱的趋势出现。另外它的伙伴——CVT无级变速箱在这种情况下,依然100%投入到工作,只是在不停加速时,会感觉到它一些迟疑感。
最后要说的是佛系车主们喜欢的节能模式,它的油门响应变得没那么快,这时候发动机的表现很像一台“自然进气发动机”,油门有着很好的线性执行,而日常转速基本会控制1600转左右,表现出很明显的“懒惰感”。
除了跑得快,还要跑得“稳”,英菲尼迪QX50的底盘调校偏向运动,在尽可能地滤掉路面震动的同时,也将不少路感传递到车里面。另外英菲尼迪QX50搭载的四驱系统,更多的意义是提升高速动态稳定性,比如冰雪、路面积水以及复杂路况的应对能力,以及紧急变线,高速过弯的动态表现等等。DAS线性转向2.0让路面反馈变得丰富、真实,配合偏运动调校的底盘,让驾驶者得到更有乐趣的驾驶感受,行驶在一些盘山路段时,英菲尼迪QX50指向性很强,随着方向盘的转动,车身动作也反应迅速,快速过弯时,它的车身侧倾也比较小。
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