雷诺10亿并购江铃新能源，坐拥4家合资车企，能否弯道超车？

[车友头条-车友号-南周汽车]  传统燃油车市场失利，双积分压力剧增，法国雷诺很好地抓住了新能源的发展契机，加快推进第四家在华合资企业落地。

近日，“江西发布”披露称，法国雷诺10亿并购江铃新能源汽车一事终于敲定，由于新能源领域的开放，外资车企在华已经不再局限于两家合资企业，继东风雷诺、华晨雷诺、易捷特之后，江铃新能源成为雷诺在华第四家合资企业。

自2017年国家正式开放外资企业在华新建电动车合资企业数量限制后，加上双积分政策的驱动，以及中国成为销量最高的新能源车市场后，涌现了一大批如江淮大众、福特众泰等一系列电动车合资企业，他们都是很明显冲着电动化和双积分而来的。

不同的是，他们几乎是中外方股东直接对等出资成立50：50的合资公司，是一个全新的电动车品牌，而雷诺是通过并购50%股权的方式，使江铃新能源汽车直接成为自己的公司，这也意味着这次交易完成后，江铃新能源由一家内资企业变为一家中外合资企业。

坐拥4家合资车企，雷诺为什么这么“猴急”？

燃油车市场失利

回想雷诺在华的发展路程，是比较尴尬的，1994年，法国雷诺与中国三江航天集团合资成立三江雷诺汽车公司，首次踏进中国汽车市场，主打轻型客车，但由于经营不善连年亏损，于2000年退出了中国市场。

但中国汽车市场已经连续10年夺得全球销量第一的头衔，巨大的利润诱惑使雷诺在2013年重返中国市场，与东风汽车集团成立合资公司，一来一回，雷诺已经错失了在中国最好的发展时机，作为一个后来者，雷诺很难撼动本田、丰田、日产等合资品牌的地位。

回归中国市场的雷诺，乘用车销量逐年攀升，2017年销量破7.2万辆，但到了2018年却下滑到5万辆，进入到今年1-4月份，东风雷诺累计销量不及万辆，同比下滑76.7%，车市下行，燃油车市场负增长的情况下，东风雷诺面临着巨大的生存压力。