为何电动车加速能力差距大？谜底在这铜线上

[车友头条-车友号-皆电]  新能源汽车是最近这几年话题性比较强的车型，特别是续航里程更是大家茶余饭后的谈资。

不过不知大家伙有没有发现，平常我们谈论燃油车时往往会关注它的排量大小、是否涡轮增压、动力参数如何等等。

而谈论电动车时，我们更多的是关注它们的电池种类、续航里程、充电时长，对于驱动电机基本是忽略的。

造成这种差异其实和电动车代步的属性有点关系，但更多的则是流露出对电机不熟悉的尴尬。

我们对电机的认识

翻开初中的物理课本，或许那就是我们最早得知电机工作原理的途径，原理很简单就是通电导线在磁场中受到力的作用。

而对电机的直观认知，相信更多的是通过小时候的玩具四驱车了解的，玩具四驱车里面的马达用的是直流电机。

对电动汽车的认识，毫无疑问特斯拉电动车是最为颠覆的。

特斯拉的出现让大家知道了原来性能和续航在电动车身上是可以共存的，Model S、Model X的高性能版0-100km/h的加速都在3秒内，而同时续航依旧能达到500km以上，它用的电机则属于是交流电机中的异步电机。

除了特斯拉，自主品牌中比亚迪在电动车领域同样表现突出，比亚迪唐EV的百公里加速最快能到4.4秒，不过它的电机种类则是属于永磁同步电机。

看到这可能大家会问，究竟有多少种电机，是时候掏出一张“电机族谱”了。

电机的种类如此多，单看名字就有点懵，但其实用在新能源车上的电机主要有永磁同步电机、交流异步（感应）电机和开关磁阻电机三大类。

这三种电机各有优点，开关磁阻电机有不错的特性，但硬伤是振动噪音大，所以基本不会应用在乘用车上，目前最常见的就是永磁同步电机和交流异步电机。

永磁同步电机/交流异步电机谁更优秀

交流异步电动机和永磁同步电动机的差异主要是产生磁场的方式不同。