10万元级别的电动车，该讲究的不是性价比，而是品质

[车友头条-车友号-逻辑非车]  纯电动车不具性价比？

在我生活的城市——广州，要想获得一张传统燃油车上牌指标，已经成了一门只讲运气的玄学。有人5年摇不到号，有人却在申请当月就中签。另外，车牌竞价金额均价高达4万元，并有着越涨越高的趋势，已然是为部分富人设置的“绿色上牌通道”。在这样的环境下，让不少渴望获得本地牌照的消费者，将希望寄托在能够直接上绿牌的新能源汽车上。

对于这类将新能源汽车作为家庭唯一一辆车的消费者而言，他们希望的是这款车，在使用上能够拥有传统燃油车接近甚至相同。就是既要有充足驾乘置物空间、续航、配置等，也要有合适的售价，综合而言即性价比高。

纯电动车受限于“三电系统”的制造成本，尤其是动力电池。目前纯电动汽车的动力系统（三电）成本占到总成本的50%，其中动力电池成本又占到总三电成本的70%。而今年国家队新能源汽车的补贴大幅退坡，大部分新能源车企在新政出台后宣布，车型产品维持原售价不变。但终端实际成交价格，优惠力度已下降不少，这无疑是增加了消费者的购车支出，降低了纯电动汽车与性价比的关联。

纯电动车的整车成本，动力电池占近4成。

没性价比？艾瑞泽5e了解一下

然而，前几天小鹿试了奇瑞新能源艾瑞泽5e，该车其实与燃油版艾瑞泽GX使用相同的底盘车架，也就是这是一款“油改电”的典型车型。这样的好处在于车型研发成本低，驾乘空间能获得有效保障。因此，艾瑞泽5e仿佛就能成为时下打破纯电动汽车性价比难题的存在。全系共3款车型，售价最低的为10.98，最高的也不过12.98万元，相信这样的价格大部分消费者都不难接受。在同级别的自主品牌纯电动汽车，售价大多高于艾瑞泽5e。

与此同时，艾瑞泽5e在低售价的基础上，能给消费者带来与同级别售价较高的车型相同甚至更高的配置。比如与安全性能息息相关且成本较高的安全气囊，购买售价为12.98万元的最高配车型就可拥有，而售价相近的其他品牌车型均没有配置。另外，自适应巡航、车道偏离预警系统、360°全景影像、前后驻车雷达等与行车安全息息相关的配置，均出现在最高配的艾瑞泽5e上。显然，艾瑞泽5e采用了自主品牌一贯以来以强调性价比的套路，只不过现在的对手从合资品牌换成了其它自主品牌而已。