吉利smart，长城MINI，自主品牌开始带国外车企玩转电动车

[车友头条-车友号-智电汽车]  （文|徐C）

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电气化似乎成了很多车企未来的发展方向，像长安的“香格里拉”计划，要实现在2025年全面停止销售传统意义上的燃油车，实现全系产品的电气化；吉利在博瑞GE的发布会也是将自家的新能源规划放出，在未来的3年里面将推出30多款的新能源车和节能车型，在2025年实现首款燃料电池车的量产……

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国内各个自主车企的开启了风风火火的“电气化模式”，同样的各个跨国车企也按捺不住了，都更愿意在中国寻求合作伙伴，开展大规模的合作，一同完成电气化的转型。

就像奔驰的smart和宝马的MINI，它们两款车的电气化转型中国本土车企可都是参与了大半部分。

能否出现国人接受的，电动smart？

早在2018年中国自主汽车品牌——吉利汽车成为了梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒的第一大股东，就宣示着之后两者的合作不会少。在今年3月份，戴姆勒集团就与吉利签订关于smart的战略合作协议，双方各持50%的股份，将smart打造成全球领先级别的高端电动智能汽车，实现品牌的转型。

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Smart 这个项目对于戴姆森集团一直是亏损的项目，甚至是长达21年的亏损，预计累计损失约40亿欧元，而在和吉利合作之前，smart是有出过电动版的车型的，只不过它的性价比让人哭笑不得，续航145km的纯电动车售价23.5万起。

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想也知道的它并不受大多数人的欢迎，时至今日，据说由吉利和戴姆森合作的smart电动车国产项目，已经落户在程度经济开发区（龙泉驿区）。

光束，不只是电动MINI

与smart相似，宝马在2018年7月就和长城共同签订了合资 经营的合同，各持50%的股权，成立了光束有限公司。

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对于这次合作，又有与smart不同的地方，戴姆勒与吉利的合作主要就是将smart 推向新生，而对光束而言，MINI的电动化国产只是他们合作的一部分，于宝马是实现全球新能源汽车战略的重要一步，对长城而言，也是对国家化战略的补充，各取所需。