20万元以上电动车后排体验横评:高品质的生活中,或许少不了它
[车友头条-车友号-新车评] 坐过电动出租车或电动专车的人肯定都知道,现在有不少电动车的后排其实坐着是不舒服的。那么到底哪些车乘坐舒适性好哪些车差呢?为了搞清楚这个问题,我们试了25款比较热门的电动车,进行了一次横评。
因为电池技术和充电速度的限制,现在的电动车存在着一个难以解决的矛盾,那就是续航里程与车内空间之间的矛盾。在电池能量密度相同的情况下,想要续航里程更长,电池体积肯定更大,这就势必会占用车内的空间。现在很多人在评价一台电动车时,总是先看它的续航里程有多少,却很少人关心它的电池的能量密度如何,电池体积如何,布局合不合理,对车内的空间侵占大不大。
坐过电动出租车或电动专车的人肯定都知道,现在有不少电动车的后排其实坐着是不舒服的。那么到底哪些车后排乘坐舒适性好哪些车差呢?为了搞清楚这个问题,我们试了25款比较热门的电动车,按不同售价区间,对它们的后排乘坐体验进行了一次横评。
注意:1.对于乘坐舒适性的评价带有一定的主观性,结果仅供参考,不同身材的乘客乘坐感受不尽相同;2.由于体验车型太多,车展人流量太大且时间有限,所以无法保证体验时前排座椅精确调整到新车评标准的空间测量位置,只能按照体验人员170cm的身高调整驾驶座椅至合适的驾驶坐姿,文章中的结论均基于此标准之上得出,不同身材的乘客调整的前排座椅位置可能影响后排的乘坐体验;3.本次横评选取的车型上海车展参展车,均为网络上热度较高或者月销量较高的电动车,部分车型由于没有展车参展(如帝豪EV)、展车无法开门(如瑞虎3xe、北汽EU5)等原因无法参加本次横评,特斯拉和豪华品牌电动车不参与本次横评;4.理想ONE按照上牌和补贴标准应该属于插电混动车,但是由于它具有较大的电池包和较长的工信部纯电续航里程(180km),与蔚来ES6、唐EV又形成竞争关系,所以将其加入本次横评;5.本次横评的评价均基于展车,绝大部分展车都是顶配车型,同款车不同配置之间的体验可能存在差异;6.横评的结论只适用于同价位(当前补贴后实际售价)之间的车型横向对比,跨价位对比结论不一定成立,售价处于我们划分价位之间的车型按照其主销车型和主要竞品的价格确定其所属价位;7.由于大部分五座车型第二排中间座位乘坐舒适性明显比两侧差,所以本次横评仅对第二排两侧座位的乘坐舒适性进行横向对比。
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