多了一份从容感 试驾吉利全新几何A

[车友头条-车友号-紧凑型车导购]  几何A，一个极具个性的名字，作为吉利旗下全新品牌——几何汽车的首款新能车，A代表的含义很多：阿基米德的第一个字母、26个英文字母的首位、第一个选项等等；但对几何汽车而言，A还代表着几何的品牌开端和首款汽车产品，没有用太多浮夸的名词作为前缀，这就是几何A展现出的一份从容感。对了，它不仅起的名字起得从容，驾驶起来也相当从容淡定，有着一副家用车该有的模样。

● 一分钟快速了解几何A

1、NEDC续航：410km（高维标准续航）、500km（高能超长续航）2、车身尺寸：长4736/宽1804/高1503mm、轴距2700mm、定位为紧凑型纯电动车3、动力参数：永磁同步电机、最大功率120千瓦（163马力）、峰值扭矩250牛·米、官方0-100km/h加速时间8.8秒4、电池容量：51.9 kWh（高维标准续航）、61.9 kWh（高能超长续航）、电池组由宁德时代生产5、快充时间：电量从30%充至80%只需0.5小时（高维标准续航） 和0.55小时（高能超长续航）6、补贴后售价：15-19万元

　● 聊聊驾驶感受

稍早前我的同事周楚然为大家带来了吉利几何A的静态体验（传送门），文中他就对几何A简洁的外观内饰设计和实用的空间表示出肯定的态度。但几何A开起来也能否得到肯定呢？下面我为大家体验了一番。

几何A 2019款 高维标准续航幂方版

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几何A一共拥有两个NEDC续航版本车型，分别是410km的高维标准续航和500km的高能超长续航，两者的动力是一样的，都是采用一台永磁同步单电机，电机的最大功率120千瓦（163马力）、峰值扭矩250牛·米。造成两个车型的续航里程有差异的原因在于电池组能量密度不同：410km续航车型的电池组能量密度为142Wh/kg，而500km续航车型的电池组能量密度则达到182Wh/kg。

车身尺寸方面，几何A在同级别车型中并不占优，好在侧面线条富有个性，上下两条腰线在一定程度上延长了视觉长度，溜背的造型还是很讨人喜的。

作为一款偏家用的纯电动车，几何A拥有着这几个天生的优势：车内静谧性较好、前中段动力响应快、行驶平顺性好等。坐进车内、按下启动键，车辆这时候已经悄无声息地完成自检和启动了，挂上前进挡、踩下加速踏板，你会发现一切都有别于燃油车，纯电动车的从容感就在这一刻完美体现出来，你想提速吧，也不需要像燃油车那样等待转速的拉升，加速踏板是踩多少就给多少动力，提速过程十分从容淡定，响应性和平顺性表现得如此相得益彰。

尤其是中低速区间，全力踩下加速踏板后，前电机全扭矩输出，这时候的加速感比同级别的燃油车稍微要强烈些，不会出现动力响应慢半拍的现象，这样的驾驶感受很有亲和力，能让驾驶者更从容地掌控车辆。

几何A一共拥有两种驾驶模式（ECO/SPORT）和三级能量回收（高/中/低），它们之间可以两两搭配出六种组合方式，满足大部分日常驾驶的情景不在话下。

其实这六种组合方式并没有严格意义上的“最佳搭配”，考虑到每个人的驾驶习惯和行车路况都不尽相同，因此我只能给大家提出建议：高等级能量回收在满载的情况下不建议使用，因为每次松开加速踏板都会伴随着强烈的拖拽感，这会让乘客感到不适；日常道路驾驶，笔者比较推荐使用“ECO模式+中等级能量回收”这个搭配，这种情况下的乘坐舒适性较为均衡，ECO模式既有利于提高续航里程，也能让提速过程变得平顺，中等级能量回收介于“无拖拽感”和“强烈拖拽感”之间，因此想要控制车速只需控制加速踏板的开度即可。

电动车不像燃油车那样、减速只能靠刹车盘将动能转化为热量损失掉；电动车自带的能量回收系统是一个好东西，利用得不好，就会给驾乘人员带来眩晕感；利用得好能回收部分制动能量、省下不少电，在这个普遍充电都不太方便的大环境下，省着点用电才是政治正确。

聊完加速踏板，怎么能少得了刹车踏板呢？几何A的前段刹车踏板行程短，制动响应快；中后段踏板行程适中，具有良好的线性感，并且几何A整个的制动脚感较为厚重，能够给驾驶员足够的信心。

几何A的转向力度给我的感觉是：低车速时转向轻盈、高车速时转向沉稳。值得一提的是，几何A的转向模式除了有私人订制模式（舒适、标准、运动）之外，还能选择驾驶模式关联，也就是说转向模式随驾驶模式（ECO/SPORT）的改变而改变。并且在不同驾驶模式下，转向手感也有着明显的差异，比如在ECO模式下，方向盘的转向手感偏向于轻柔，就算是女生也能轻松驾驭，给你一种舒舒服服的家用车感觉。而切换至SPORT模式后，方向盘会变得非常沉，能在高速上给我足够的信心。