NEDC纯电续航520公里 试驾秦Pro EV超能版

[车友头条-车友号-车威]  新车看点：

1.电池容量增至69.5千瓦时，等速续航里650公里，NEDC综合续航程520公里。

2.增加L2级别驾驶辅助系统。

3.最大功率提升至184马力。

新车数据

纯电动车总是喜欢在车尾标注出自己的续航里程，这台秦Pro EV超能版便有一个唬人的“600”，这意味着在特定条件下它的续航里程超过了600公里，当然这也是得益于它的新三元锂电池。新电池让秦Pro EV超能版搭载的动力电池密度升高至160瓦时/公斤，总电量也提升至69.5千瓦时。

与此同时秦Pro EV超能版电机的最大功率从之前的164马力提升至184马力，而且整车的车重相比秦Pro EV500减轻了15.4%，这相当于5位成年人的体重：

电池包减157公斤、“三电”减97公斤、车架减46公斤、底盘减39公斤。

减重所带来的最直接的影响就是动力响应更加敏捷，场地试驾直线加速的项目可以非常明显的感觉到它的加速加速轻盈（0-50公里/小时加速时间：3.183秒）。

关于新的三电系统以及新的三元锂电池会不会代替其它车型的现有配置（包括秦Pro EV500），比亚迪官方表示目前还无法确定，但不排除未来会根据不同产品以及市场需求选择适当的技术应用，未来产品更新也会考虑新技术的迭代。

因为试驾场地条件有限，笔者仅仅体验了一下加速、连续绕桩以及紧急避让（麋鹿测试）三个项目，其中绕桩和紧急避让非常直观的显现出了这台车在操控方面的优势与不足。

首先，它采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架，悬架与避震调校偏“软”，导致车身的侧向支撑不够，连续绕桩时车身倾斜比较明显。然而有些“精分”的是它重心很低，低重心让整个车开起来却有四平八稳的感觉。这是因为电池包的位置偏低，即便是减重了的电池包，在车上依然还是属于“重物”，对于降低车重心起到了关键性作用。但两种完全不同的质感相互叠加，上松下紧，让人摸不着头脑。