如此禁不住考验?4月新能源市场喜忧参半
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如此禁不住考验?4月新能源市场喜忧参半

2019年05月16日 00:07
来源:新车资讯

[车友头条-车友号-新车资讯]  

易车解读 4月对于新能源市场来讲可不是一个平凡月,补贴进入过渡期、自燃事件频发、燃油车国六排放标准将至以至国五车型大促等等。虽然烦心事有很多,但高兴事也不少,充电桩铺设得到进一步晚上,电池能量密度得到进一步突破等。有喜有忧,这就是4月的新能源市场。

分类 销量(万辆) 同比增长 环比增长
4月 8.6 24.60% -18.90%
3月 10.6 101.30% 127.20%
1-4月累计 33.5 83.90% -

首先我们先来看一下4月新能源市场情况,4月狭义乘用车销量8.6万辆,同比增长24.6%,环比下降18.9%;1-4月累计销量33.5万辆,同比增长83.9%。整体来看还是属于上升进步的,但相比3月的迅猛增长4月的表现并不尽如人意。

4月纯电动车各级别占比情况
分类 占比(纯电动) 同比增长
A级(紧凑型车) 53% 132.50%
A0级(小型车) 21% -
A00级(微型车) 26.00% -49.30%

纯电动车方面,4月A00级(微型车)电动车有1.75万台,同比下跌49.3%,占纯电动乘用车市场26%份额,和3月相比占比一致,较18年4月的63%下降了37%;A级(紧凑型车)车市场是4月表现最好的市场,A级(紧凑型车)电动车主要是私家和出租租赁的拉动,同比大增132.5%,占纯电动市场份额53%,但相比3月的55%下降了2%。总体来看涨幅还是很客观的,势头之猛不难能看出该市场正逐渐步入正规,也让更多的消费者所认可。

插混混动车方面,A级车(紧凑型车)由于去年同期基数较低,同比增长超过2000%,体现出惊人的增长态势。而B级电动车同样出现同比猛增,环比表现也突出。

首先我们先来看看此阶段发生的大事件!

●补贴过渡首月新能源市场销量并不乐观

北汽新能源销量再次大跌

根据最新销量数据显示,北汽新能源2019年4月产量为578辆,环比下降73.8%,同比下降94.19%,4月销量为5009辆,环比下降71.5%,同比下降50.1%。

在2018年,北汽新能源全年斩获了15.8万辆的销量,同比增长53%,作为纯电动车的顶梁柱,4月出现了此等幅度的下滑,说明4月的新能源市场整体情况还是不容乐观的。

北汽新能源EC3

补贴大幅缩水,许多车企有些措手不及

3月26日,2019年新能源汽车补贴新政开始实施,并且和去年一样也设置了补贴过渡期,具体内容为:符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆,按照18年对应标准的0.1倍补贴,符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。

值得注意的是,在补贴新政实施前后,有不少车企针对旗下新能源车的价格进行调整。无论调整的幅度如何,消费者或多或少都需要承担一部分。难得一见的是,面对下滑的补贴,许多均启动了保价政策,这在3月新能源市场解析中也已经详细提到过了。

所以,难以避免的是,新政实施后的第一个自然月即4月份,新能源汽车的销量将会因此而产生很大的变动。

●4月的新能源车这么“火”吗?

最近新能源车起火事件可以说是层次不穷,特斯拉蔚来比亚迪荣威在这个时期都有起火事件,如此多的起火事件无疑把敏感度更高的新能源车推到了风口浪尖,极大程度上会影响到新能源车销量情况。

人怕出名猪怕壮,从4月21日上海市一家地下车库自燃的特斯拉起来截止到笔者文章结束止,已知报道的自燃事件已经有3起之多,不禁让人担心起新能源车的安全性。

说到起火,燃油车的起火事件也有很多,但相对而言,因为人们对其着火的原因和后果有相对清晰的认识,并且油箱本身的防爆技术已近成熟。但新能源汽车还是新生事物,厂家对电池的保护措施以及消费者的认知还不够完善,对于起火的原因和后果尚未有清晰认知,因而也会有更多担心。

欲扬先抑,沉重的事情虽然很多,但一切肯定都是在往好那面发展。

●电池能量密度突破180Wh/kg,可喜可贺!

5月10日,工信部公布道路机动车辆生产企业及产品(第319批)目录,并同时公布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2019年第4批)车型主要参数。

吉利几何A 500公里续航版本

吉利几何A 500公里续航版本,其电池包的能量密度比超过180Wh/kg,可以确定是采用宁德时代最新811配方三元电池的版本。换装811电池后,几何A电池有所容量上涨,但车重没有上涨,依然为1650kg,因此续航里程达到500公里。

虽然国产电动车电池技术有了一定突破但是和全球知名电动车品牌特斯拉还有很大差距。特斯拉采用的是由松下生产的18650电池,在Model 3正式投产后,新型21700电池将取代18650,成为新的电芯。

在现有条件下,其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右,相比其原来18650电池系统的250Wh/kg约提高20%。同时根据松下的动力锂电池单体的测试数据来看,其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。虽然此类电池虽然能量密度高,但稳定性较差,安全防护措施需要做的更好。

●充电基础设施总保有量将达 140 万台,各个省份正加强落实

尽管 2018 年形势艰难,但业内仍然认为,受到新能源汽车快速增长的规模,充电桩基础设施将迎来关键突破。

四部委联合印发的《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》中也提出,2019 年将提高充电设施技术质量,加强充电技术研究和充电设施产品开发,满足充电可靠性要求,促进充电设施智能化,改善用户充电体验。提升充电设施运营效率,优化充电设施规划布局,强化充电设施供电保障,推进充电设施互联互通,完善充电设施标准体系。

此外,《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》还要求进一步加大对充电设施运营模式创新的支持力度,引导地方财政补贴从补购置转向补运营,逐渐将地方财政购置补贴转向支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。

●4月新能源车销量

1.插电混动车

时间来到4月,插电混动车的快速增幅也是有目共睹,但不难发现合资品牌走强趋势十分明显,给国产品牌的地位在一定程度上起到了震慑作用,最为突出的是宝马5系插电混动,上汽大众帕萨特PHEV途观L PHEV,丰田刚刚上市的卡罗拉双擎E+雷凌拉双擎E+。

注意:占比统计按照每月插电混动车销量前十中合资品牌占比情况。

2019年插电混动合资车占比情况
月份 比例
4月 50%
3月 30%
2月 30%
1月 20%

不难发现4月已经有5款合资车进入插电混动前十的榜单,增幅如此明显主要原因是丰田双雄卡罗拉和雷凌的两款插电混动车型纷纷上市,占据了榜单第六和第七的位置,给原本“惬意”的自主品牌带来了不小的冲击。

帕萨特PHEV—第一的宝座差点就是我的!

4月销量:3767辆

帕萨特可以说是一匹黑马,在2019年中也是第二次到达插电混动榜单第二的好成绩,但这次和上次不同,和第一名元唐DM差距很小。为何会有如此好的成绩?我想就目前的B级市场来看,想要兼顾品牌影响力和新能源定位的产品寥寥无几,凭借着自身在国内市场的影响力和错位竞争,帕萨特PHEV取得了令人羡慕的销量表现。

最后我们来看一下4月插电混动车榜单:

排名 车系名称 厂商 级别 19年4月销量
1 DM 比亚迪新能源 中型SUV 3833
2 帕萨特PHEV 上汽大众新能源 中型 3767
3 ei6 上汽新能源 紧凑型 2819
4 5系插电混动 华晨宝马新能源 中大型 2615
5 途观LPHEV 上汽大众新能源 中型SUV 1455
6 卡罗拉双擎E+ 一汽丰田新能源 紧凑型 1362
7 雷凌双擎E+ 广汽丰田新能源 紧凑型 1204
8 ProDM 比亚迪新能源 紧凑型 1164
9 e950 上汽新能源 中型 1088
10 eRX5插电混动 上汽新能源 紧凑型SUV 1072
11 DM 比亚迪新能源 紧凑型SUV 887
12 宋MAXDM 比亚迪新能源 MPV 735
13 GS4PHEV 广汽新能源 紧凑型SUV 716
14 嘉际PHEV 吉利新能源 MPV 660
15 博瑞GEPHEV 吉利新能源 中型 297
16 01PHEV 领克汽车新能源 紧凑型SUV 293
17 X1插电混动 华晨宝马新能源 紧凑型SUV 250
18 K5PHEV 东风悦达起亚新能源 中型 237
19 世锐PHEV 广汽本田新能源 紧凑型SUV 227
20 P8 长城新能源 中型SUV 137
21 X7PHEV 汉腾新能源 紧凑型SUV 130
22 祺智PHEV 广汽三菱新能源 紧凑型SUV 109
23 名爵6插电混动 上汽名爵新能源 紧凑型 80
24 帝豪PHEV 吉利新能源 紧凑型 6
25 GA3SPHEV 广汽新能源 小型 5

2.纯电动车

纯电动市场因补贴退坡的原因产生了不小的消极影响,但也从侧方面激励厂家拿出“看家本领”。并且在过渡期,部分企业也拿出补贴来应对退坡,诚意往往也能让更多消费者认可。

比亚迪 EV—第一的位置就是我的!

4月销量:6428辆

比亚迪元EV成功之处主要源于亮点,实惠的价格以及令人满意的续航表现,起步价9万,对于新能源车型来说,价格非常亲民。续航里程方面,EV360工况续航达到305km,EV535工况续航则到了410km,这样优秀的电动车并不多见。

最后我们来看一下4月纯电动车榜单:

排名 车系名称 厂家 级别 19年4月销量
1 元EV 比亚迪新能源 小型SUV 6428
2 帝豪EV 吉利新能源 紧凑型 5225
3 EU系列 北汽新能源 紧凑型 4738
4 e5 比亚迪新能源 紧凑型 4602
5 eQ1 奇瑞新能源 微型 4129
6 Ei5 上汽新能源 紧凑型 4003
7 欧拉R1 长城新能源 微型 3505
8 iEV6E 江淮新能源 微型 3002
9 轩逸·纯电 东风日产新能源 紧凑型 2232
10 G3 小鹏汽车 紧凑型SUV 2200
11 秦ProEV 比亚迪新能源 紧凑型 1753
12 唐EV 比亚迪新能源 中型SUV 1651
13 ES8 蔚来汽车 大型SUV 1508
14 E100 上汽通用五菱新能源 微型 1488
15 EX5 威马汽车 紧凑型SUV 1377
16 e1 比亚迪新能源 微型 1157
17 欧拉iQ 长城新能源 小型 1109
18 iEV7 江淮新能源 紧凑型 1079
19 GE3 广汽新能源 小型SUV 1073
20 几何A 几何汽车 紧凑型 1017
21 哪吒N01 合众新能源 小型SUV 1006
22 E-HS3 一汽红旗新能源 紧凑型SUV 910
23 圣达菲5XEV260 华泰新能源 紧凑型SUV 791
24 名爵EZS 上汽名爵新能源 小型SUV 653
25 逸动EV 长安新能源 紧凑型 647
26 iEV7S 江淮新能源 小型SUV 565
27 瑞虎3xe 奇瑞新能源 小型SUV 542
28 宋EV 比亚迪新能源 紧凑型SUV 525
29 E70 东风风神新能源 紧凑型 525
30 E200N 江铃新能源 微型 510
31 VELITE6 上汽通用别克新能源 紧凑型 500
32 易至EV3 江铃新能源 微型 496
33 路盛S1iEV360 华泰新能源 微型 480
34 D2 知豆 微型 420
35 风行S50EV 东风风行新能源 紧凑型 419
36 路盛S1EV160R 华泰新能源 微型 389
37 艾瑞泽5e 奇瑞新能源 紧凑型 368
38 X5EV 汉腾新能源 紧凑型SUV 326
39 iEVS4 江淮新能源 小型SUV 325
40 伊兰特EV 北京现代新能源 紧凑型 272
41 CS15EV 长安新能源 小型SUV 261
42 EX系列 北汽新能源 小型SUV 207
43 帝豪GSe 吉利新能源 紧凑型SUV 177
44 MarvelX 上汽新能源 中型SUV 174
45 云度π1 云度新能源 小型SUV 145
46 E200 众泰新能源 微型 139
47 ERX5纯电动 上汽新能源 紧凑型SUV 126
48 DX3EV 东南汽车新能源 小型SUV 94
49 富康ES500 东风新能源 紧凑型 94
50 奔奔EV 长安新能源 微型 83
51 CS9EV 猎豹汽车新能源 小型SUV 75
52 Z500EV 众泰新能源 中型 71
53 祺智EV 广汽三菱新能源 小型SUV 65
54 LITE 北汽新能源 微型 64
55 云度π3 云度新能源 小型SUV 55
56 iEVA50 江淮新能源 紧凑型 53
57 KX3EV 东风悦达起亚新能源 小型SUV 51
58 X40EV 一汽奔腾新能源 小型SUV 35
59 DEV1 新特汽车 小型 24
60 腾势 腾势汽车 中型 6
61 EG10 上汽大通MAXUS新能源 MPV 4
62 云100 众泰新能源 微型 3
63 300E 东风悦达起亚 紧凑型 1

总结:

整体来看,4月的新能源市场表现并没有达到预期,但也是在情理之中,补贴的退坡让原本不够成熟的新能源市场有点措手不及。2019年对于车企们来讲并不是丰顺的一年,坎坷有很多,需要直面的事情也不少,能否在逆势中生存下来还要看自己的拳头够不够硬,也希望他们能活出自己,不要被洪流所吞没。

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