“加油”还是“加电”？成年人不做选择题，而是全都要！

[车友头条-车友号-这车值么]  前不久，《这车值么》团队到上海崇明东平国家森林公园拍摄视频选题，公园停车场大约配有十个带充电桩的停车位。芝麻君留意了新能源车的停车过程：停车、扫码、充电、离场，整个过程不足1分钟。一个普通的用车场景，反映出我国新能源汽车的基础设施建设已经今非昔比了。

今年3月26日，2019新能源汽车补贴政策正式公布。“国补”退坡情理之中，“地补”取消意料之外。地方对新能源汽车的补贴，则要改为对充电或加氢等基础设施建设和配套运营服务方面的支持。

据芝麻君不完全统计，截至2018年底，我国共有公共类充电桩约30万台，私人类充电桩约47.7万台，共计约77.7万台，同比增长74.2%。并且依旧以每月8千台的速度增长。除此之外，2018年，全国940对服务区/停车区已建成了7,400多个充电桩，并且数量还在持续增加中。

补贴从对车转变为对基础设施，这是否意味着，新能源汽车的用车环境到了春天？

我们来看看数据：

从数据上看，2018年狭义新能源汽车销量达到了125.62万辆，比2017年同期增长61.74%，而从2019年第一季度来看，新能源汽车已累计销售25万辆，同比增长117%。

芝麻君认为，新能源车的接受度越来越高，有以下几个原因。

1、公共基础设施越来越完善。

2、政策驱动消费意识转型。

3、新能源汽车产品正越来越好。

消费者对新能源车的接受程度越来越高，这也意味着新能源车市场将会有更多机会。在2019年4月SUV销量排行榜中，吉利缤越以12,784辆的成绩排名第五，自上市以来这台基于吉利BMA架构的全新SUV月均销量可以达到1.2万台，从销量来看，得到了很多消费者的认可。

而在本月月底，吉利打算“乘胜追击”，为缤越这匹市场黑马进一步提升受众覆盖度以及产品竞争力，推出缤越PHEV插电混动版本。 那么，在用户对新能源汽车接受程度越来越高的环境下，缤越PHEV能否满足用户的需求呢？