以不变应万变？海外试驾全新一代保时捷911

[车友头条-车友号-ams车评]  

尽管有人为保时捷未能坚守自然吸气发动机传统而为新一代911搭载涡轮增压发动机感到惋惜，但在更大尺寸、更重车身与强劲发动机和出色底盘的组合下，保时捷911依旧散发出令人难以抗拒的魅力。闲言少叙，我们一探究竟！

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在日常驾驶中，制动踏板几乎是一辆车上最容易被忽视的部件——虽然每位驾驶者都需要并使用制动踏板，希望能够拥有强大的制动性能，但除了需要降低车速的场景外，制动踏板总是被忽略在一旁——是时候为制动踏板正名了。得益于保时捷开发出由钢、碳纤维和塑料制成的所谓“有机纤维”（Organoblech）材料，新款911的制动踏板较上一代降低了300克，为驾驶者带来更加直接却又更加强劲的表现。

这是一种怎样的体验？用一个词来形容：无与伦比！纵观这家跑车制造商的历史，保时捷习惯将制动系统视作高性能座驾的核心并以此作为打造跑车的基础。就这一点而言，保时捷在新款911上到达了登峰造极的水准。行驶在赛道上，你几乎无法抑制内心的渴望而不由自主地在更加靠后的位置踩下制动踏板，以探寻这套制动系统的极限究竟在哪里。这样的感觉就像是卡雷拉4S与991卡雷拉GTS的对比——即使前者搭载3.0升发动机的450马力与991卡雷拉GTS处于相同的功率水准，但两者在实际驾驶中仍有巨大的差异。

在车轮转动间绽放精彩

保时捷重新调整了中冷器的位置，使涡轮增压系统得以工作在对称状态。相比于上一代车型，全新911的涡轮增压器尺寸更大，涡轮机叶轮直径增加3毫米至48毫米，压缩机叶轮直径增加4毫米至55毫米。各汽缸内的进气门可在部分载荷状态下实现独立开闭，避免了气流的浪费，进而实现效率的提升和运转效果的优化。