6.42秒破百，操控就一定好？赛道试驾全新天籁！

[车友头条-车友号-萝卜报告]  

自从去年10月底媒体开着全新天籁跑出6.42秒的破百成绩后，这台车瞬间就被扣上了“最快沙发”、“最快B级车”的帽子。可随着时间推移，新天籁的热度下降速度可不比它的破百时间慢...

而热度下降如此之快的原因其实非常简单，虽然早在去年12月份全新天籁就已经上市，可由于发动机产能关系，市面上一直都购买不到6.42秒破百的2.0T车型。所以出现了消费者看见媒体的试驾报告后，也无法买到该车型的尴尬情况。

时隔半年后，也许是东风日产为了弥补发动机产能过低的“错误”，又再一次举办了试驾活动。不过由于新天籁早已不是刚刚上市的全新车型，所以试驾的场地也由普通城市道路转移到了专业的中汽联赛道。

在此次试驾会上，厂家竟然破天荒地准备了一条专门用来测试媒体老师驾驶技术的路线，并严肃说明：如果你的成绩慢于55秒或走错路线都将被拒绝进行接下来的赛道试驾。好在我一贯给力，第一个上场就通过了考核。

由于第一轮的测试时车速并不快，所以极限状态下的操控肯定感受不到，不过，车辆的最小转弯半径却实打实的体验到了。4.9米的车长的确对车辆灵活性产生了一定副作用，在不大的场地中，车辆每次掉头都显得有些挣扎，这无疑对成绩起到了一定的负作用。

同时这台2.0T发动机迸发出的252匹强劲马力也无法在这样的小赛道中发挥出全部实力。受场地所限，驾驶员很难有足够长的直线踩下很深的油门，所以最终导致由于油门幅度不够深，仪表盘上的发动机状态甚至一直显示为高压缩比（省油）模式，再加上这台车的转向手感也是轻飘飘的，丝毫体会不到任何运动味。

好在通过了厂家考核之后就可以进行赛道驾驶，在足够长的赛道中，252匹的马力确实可以带来非常好的加速体验，同时CVT变速箱也兢兢业业地工作着，甚至会模拟出类似AT变速箱的转速起伏感。此外，当车辆时速超过100km/h以后，切换到运动模式，跺下地板油后依旧会有明显的推背感！但还是那句话，动力好就足以证明操控好了吗？