中级车王者易主 迈腾为何输给雅阁?

[车友头条-车友号-车动力大嘴说车]  可谓风水轮流转，在被德系迈腾、帕萨特压制多年之后，中级车江湖霸主易位，日系曾经的王者雅阁东山再起，并且照目前势头，还可能保持登顶很长一段时间。

成绩好的车企总是“积极主动”发布当月销量数据，根据本田Honda官方数据，在刚刚结束的4月份本田在中国共售出125,407辆。其中，雅阁销量破万，并且仅混动版车型就售出2,267辆，相较于去年同期上涨30%。目前迈腾的4月销量数据还没公布，但在3月，雅阁售出20412辆，再次蝉联B级车的销冠，而老大哥迈腾3月的销量为14399辆，同比下跌42%。

事实上从去年第四季度，雅阁就已经登顶中级车王位并持续至今，这意味着在中级车市场，日系已经夺回主导地位。周所周知，雅阁、迈腾都是车坛江湖声名显赫的高手，而中级车又是体现品牌成色的重要载体，从迈腾和雅阁两款风格不同的产品如今的市场表现，能够看出国内汽车消费市场的变化趋势。

在中国车市整体低迷的大背景下，在美系、法系、韩系都明显下滑的情况下，以雅阁、凯美瑞（今天重点说雅阁）等主力车型为代表的日系两田还能逆势上涨，其中也有很多值得思考的东西。

有必要回顾下雅阁在中国市场的历史，上一代车型第9代雅阁上市时的命运可比现在糟糕得多，基本上在之前10年里，中级车霸主的地位牢牢被德系迈腾、帕萨特占据，曾经的日系三杰雅阁、天籁、凯美瑞辉煌难继。

记得当时有媒体评论9代雅阁时，给出了“王者归来还是王者跪来？”的标题。彼时雅阁上市时定价冒险地向迈腾看齐（为什么说冒险，是因为那几年本田的品牌溢价能力不如大众），且在对手们上市纷纷给出18万元以下的最低价时，上市当天只宣布中高配车型价格，全系20.68万-29.88万的售价让很多人觉得定价太贵。而9代雅阁上市后的销量也不够理想，直到2014年中旬官方给出2万元的官降才慢慢爬升，但谁都知道，这样的官降是把双刃剑，对产品、品牌的形象有伤害。