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朗逸夺魁,英朗、捷达上榜 2019年第一季度轿车销量TOP 5
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朗逸夺魁,英朗、捷达上榜 2019年第一季度轿车销量TOP 5

2019年05月10日 09:09
来源:车友头条
作者:唐成策

[车友头条-原创]  2018年国内汽车市场经历了28以来的首次负增长,许多车企都没有完成年度的既定目标。与此同时,大家也很好奇,2019年的车市会止住这种颓势吗?2019年的第一季度销量统计给了我们惊喜,在轿车销量榜上朗逸以143648辆夺,较去年同期增加近4万辆。而朗逸身后的几位也都是熟面孔,包括轩逸卡罗拉英朗捷达都跻身前五,为完成全年销量目标奠定了一个好的基础。

上汽大众朗逸 销量:143648台

作为实至名归的“国民车型”,朗逸在国内历经十个年头,累计销量已经突破了350万台。在18年因为受全新车型更新换代影响,销量被轩逸压过一头后,2019年第一季度再次强势重返第一。其143648台的销量,要领先轩逸足足三万台。

朗逸在去年完成了换代,全新车型基于MQB平台打造,采用了大众最新的家族设计风格。外观方面向更高级别车型靠拢,看起来十分大气,也让它确实变成了一台“更高级的车”。

车身尺寸方面,全新朗逸的长宽高分别为:4670mm*1806mm*1474mm,轴距为2688mm。尺寸方面得到了不小幅度的增加,保持了大众一贯换代就加长的传统。同时侧面造型得益于尺寸的增加,也变得更流畅更大气。

内饰部分设计同样变化很大,但仍能感觉到十足的“德系味道”。内饰部分简洁耐看,以注重实用性为主。不过材质以硬塑料为主,手感稍稍欠佳。

动力部分,全新朗逸搭载1.5L和1.4T两种动力,其中1.5L发动机最大功率85千瓦,峰值扭矩150牛米;1.4T发动机最大功率110千瓦,峰值扭矩250牛米。传动方面,1.5L车型匹配5挡手动或6挡手自一体变速箱,1.4T车型匹配7挡双离合变速箱

点评:全新朗逸在去年的换代十分具有前瞻性,虽然短暂影响了销量,但是先于两位主要对手轩逸和卡罗拉完成换代,目前已经重新占据主动权。这样一来,相信今年很难有车型能撼动它的冠军宝座了。

东风日产轩逸 销量:112955台

轩逸同样是一款在国内广受欢迎的紧凑级家轿车型,对于它,你可以用空间大、耐用、油耗低来形容。它同样是一款“老而弥坚”的车型,这一代车型在市场上征战了7年后,你甚至仍能够买的到上一代的轩逸经典车型。

现款轩逸依旧能保持高能的战斗力,和成功的改款也分不开关系,前脸采用家族的V-Montion设计语言,其造型也一直有“小天籁”之称,依旧非常时尚。

车身尺寸方面,轩逸的长宽高分别为:4631mm*1760mm*1503mm,轴距为2700mm。得益于出色的空间利用率,轩逸用不算特别领先的车身尺寸,却能营造出同级一流的空间表现,配合较为柔软的座椅,有着不错的舒适感。

内饰部分,现款轩逸的造型依旧不显过时,居家风格非常浓厚,并且大面积的软质材料也是它的一个优势。

动力部分,轩逸搭载1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,其中主打的1.6L发动机最大功率93千瓦,峰值扭矩154牛米。传动方面,与发动机匹配的是一台CVT变速箱。轩逸的动力不算充足,但却胜在省油,家用目的十分明确。

点评:轩逸这台市场“老将”也预计将在今年迎来换代车型,全新第14代轩逸已经于前不久的上海车展正式发布。全新车型的外观内饰都有着较大的改动,也让人变得更加期待。

一汽丰田卡罗拉 销量:86502台

贵为全球历史销量冠军的车型,丰田卡罗拉在国内第一季度卖出了86502台的成绩,依旧符合其一贯的稳定表现。现款卡罗拉同样处于生命的末期,基于TNGA构架下打造的全新车型已经箭在弦上,现款车型还能有这么坚挺的表现,也是得益于自身良好的市场口碑。

外观部分,现款卡罗拉造型不算落伍,尤其是双擎车型,显得十分年轻时尚。但看过TNGA构架下的全新车型后,或许你会觉得现款车型还是显得过时了一些。

内饰部分,设计也以居家实用为第一要素,按键设计都略微偏向驾驶员,便于操作。配置部分,现款车型并不算出众,但该有的也基本没落下。

动力方面,改款车型新增了1.2T四缸发动机,燃油经济性也不小提升。而1.6L自然吸气发动机车型和1.8L+电机的双擎车型也继续提供。丰富的动力选择也是卡罗拉的一个不小优势。

点评:卡罗拉在第一季度依旧保持了自己的稳定性,一如丰田一贯的沉稳。现款车型在生命末期能有这种表现,已经足以说明它的受欢迎程度。但同时,看过了TNGA构架下的丰田新车的优异表现,我们有着更多的理由去期待全新一代卡罗拉的到来。

别克英朗 销量:83344台

别克英朗近些年一直在频繁的改款来保持竞争力,同时也是同级较早尝试三缸机的车型,目前1.0T和1.3T两款发动机都是三缸。这无疑会影响它在市场上的一些口碑和表现,取得83344万的表现殊为不易,这其中较大的终端优惠起到了关键作用。

英朗外观整体显得较为简洁,显得平易近人。前脸采用了家族式的飞翼式直瀑格栅,设计比较精致。

尺寸方面,英朗的长宽高分别为:4609mm*1798mm*1486mm,轴距为2640mm。尺寸方面,英朗和对手相比不占优势,落实到空间也是处于中游水平。

内饰部分,英朗的设计较为出众,层次分明且有设计感,并且用料和色彩的搭配也很出彩。

动力方面,英朗采用1.0T和1.3T两款三缸发动机,最大功率分别为92千瓦和120千瓦,峰值扭矩分别为170牛米和230牛米。传动方面,1.0T车型匹配6挡手动或6挡双离合变速箱,1.3T车型匹配6挡手自一体变速箱。

点评:美系车型近些年市场表现较为疲软,这和近些年人们越来越注重油耗表现有不小关联。美系车型在人们固有印象中都是同级别的油老虎,不过搭载两款小排量三缸发动机的英朗完全可以摆脱这个束缚。但同样,全系三缸机也让它的价值感稍有不足,避免不了需要较大幅度的优惠来吸引消费者。

一汽-大众捷达 销量:67940台

作为曾经的“老三样”,如今“捷达”已经荣升为一个独立品牌,但是它仍然也还以单车型的身份征战市场,并且在第一季度轿车销量排行跻身前五。67940台的销量,依稀还让人看得见当年的辉煌。

作为大众较为低端的车型,捷达有着中庸的外观,以如今眼光来看并不够时尚。但通过细节的不断调整,也还能够使其看起来不算太过时。

尺寸方面,捷达的长宽高分别为:4501mm*1704mm*1469mm,轴距为2604mm。它的车身尺寸并不占优势,价位相近的科沃兹车长都超过了4.6米,体现在空间方面也同样输给同价位的一些对手。

内饰方面还是上一代大众的设计风格,并没有太多亮点可言,缺乏时尚感,不过也还算耐看。

动力部分,捷达搭载1.4L和1.5L两款不同排量的EA211发动机,最大功率分别为66千瓦和81千瓦,峰值扭矩分别为132牛米和150牛米。传动方面,与发动机匹配的5挡手动或6挡自动变速箱

点评:大众车型近两年推陈出新的速度非常快,连全新POLO也投入MQB阵营,完成华丽转身。而已经成立成为品牌的捷达,不知道是否还在大众换代的名单之中。虽然现在的捷达早已不是当年的捷达,但我们仍希望可以看到这位老将不断地焕发新生。

总结:

19年的第一季度轿车市场排名前列的还是那几个熟面孔,率先完成更新换代的朗逸完成了第一季度的开门红,将有很大几率压制面临换代的轩逸 ,重新夺回年度销冠;卡罗拉则依旧保持稳健名列第三,许久没有大动作的它也将在今年完成换代,TNGA架构下的全新车型让人非常期待;别克英朗则是依旧能通过较大的终端优惠占据一席之地;而荣升为品牌的捷达则有些前途未卜的感觉,不知道能否也同样能够投入MQB阵营之中。今年的第一季度家轿销量TOP5仍然全部被合资品牌占据,距离它们最近的自主品牌车型吉利帝豪销量为51102辆。虽然还有着不小的差距,但自主品牌与合资品牌在产品力和销量上面的差距已在逐渐缩小。

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