政策压力下 操控性能该如何坚守？

[车友头条-车友号-辣评车]  “我不能让它一直沉睡在车间里”——贝尔塔·本茨

一百多年前，一位伟大的女性带着两个孩子，驾驶着世界上第一台汽油驱动三轮车向100公里开外的娘家进发。这趟存在于人类历史上的首次长途自驾游，虽然因为机械故障不断而长达十余小时，但这次伟大的旅程不仅印证了汽油四冲程引擎的可行性，同时开启了百余年的正统汽车工业史。

在任何行业的进化过程中，永远无法背离“更好、更优秀”的终极发展逻辑，汽车工业亦是如此。随着时间推移，汽车动力单元正在通过缩小体积、增强性能、降低排放等一系列表象来验证技术和材料的进步，同时也侧面印证了人类在追求美好，追求上进时表现出的科技驾驭力。

时至近十年，随着中国市场逐渐成为各大车企的灵丹妙药，车界巨鳄们同样要面对世界上最挑剔的购车消费群体，以及目前最严苛的国Ⅵ排放法规。

1 双重施压下的策略分化

众所周知，90后已经成为当下中国汽车市场的主流消费群体，这些年轻人对汽车的憧憬，不仅体现在老一辈着力要求的经济性上，还要求动力总成能够对运动化定义具备足够的诠释力。很应景的是，各大车企的运动口号正以深入骨髓式的深度轰炸消费者的信息获取渠道，“运动感”犹如十年前的“跨界风”横行于神州各地。

但很不应景的是，当运动风潮赶上最严苛的排放政策，一切都会变味。包括全品牌在内，现行市场中越是主流的产品越在向小排量化倾斜，紧凑型车三缸化也成为了政策导向下的“不得已”，此时我们愈加发现，市面上诸多新车只能通过外观颜值来干瘪的承载所谓“运动化”基因，越来越多的外形设计师顶替工程师来巡回路演般的宣传产品灵魂。

不可否认，未来小排量化、三缸化是趋势，十年前大众的1.4T首次列装于中级车时，我们就该有这种觉悟。只不过，通过小排量化、三缸化等现象，在现行市场中成为了部分车企迫于国Ⅵ排放标准的说辞，醉翁之意不在酒的背后，顺势而为的是放开手脚削减成本。