玛莎拉蒂,这个成立于1914年以海王三叉戟为品牌Logo的意大利豪华汽车制造商,在近几年可谓是郁郁不得志。从Ghibli( 参数 | 询价 )是否匹配玛莎拉蒂光环,到18年停产清理库存,无一都不表示玛莎拉蒂的光环正在被自身产品力蚕食殆尽。2018年6月,菲亚特克莱斯勒(以下简称FCA)集团发布了玛莎拉蒂未来五年发展规划,提出到2022年,玛莎拉蒂年销量达10万台的目标。而在前不久FCA集团公布的2019年一季度财报显示,玛莎拉蒂全球出货量仅为5,500辆,同比下滑41%,如若后续3个季度仍然维持这一销售水平,2019年玛莎拉蒂全年销量预计在2.2万辆左右,完成10万辆目标将成天方夜谭。
事实上,今年一季度并不是玛莎拉蒂销量第一次下滑。在2018年玛莎拉蒂销量便出现了大幅下滑,全年全球出货量仅为3.49万辆,同比下滑32%。FCA集团CEO麦明恺表示,“玛莎拉蒂第二季度在多个地区的出货量都有所下降,但70%的原因集中在中国市场。”
另外值得一提的是,在2018年7月1日起中国开始实施汽车整车及零部件进口关税下调政策,同时玛莎拉蒂经销商也在终端采取了降价促销政策,“双管齐下”也是玛莎拉蒂希望可以刺激疲软的市场需求。但我们以在华最为畅销的Levante( 参数 | 询价 )车型为例,2016、2017年至少需加价10万元提车,但在今年初优惠幅度最高可达45万元。所以,通过玛莎拉蒂一季度财报数据,其实我们就已经可以看出降价促销成效几何。
虽然玛莎拉蒂在2019年没有开好头,但新总裁( 参数 | 询价 )Harald Weste依然对品牌前景充满信心,他的目标是在今年下半年扭转品牌销售颓势,并为品牌新增两款车型,第一款是将在2020年日内瓦车展上展出的新款跑车。此外,还将推出一款中型跨界车。
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