到底是“理想”还是“幻想”？ 浅谈理想ONE

[车友头条-车友号-车友说车]  谈到互联网造车新势力，想必大家一定都不再陌生了。很长一段时间里，人们都通过“PPT造车”来表达对这股新势力的态度。基本上能做好PPT，造车这事儿就成了一半。就算最后车没造出来，那也至少把钱赚回来一半了。这一度是很多新势力车企心照不宣的座右铭。李想的理想作为造车新势力中的一员，其面临的挫折与挑战，并不少于任何一家同行。但是如今，李想的理想ONE中大型SUV这张王牌终于亮相了。长久的蓄势是否真的能带理想ONE带来一飞冲天？李想心中的到底是“理想”还是“幻想”？下面我们就来详细解读！

理想ONE是一辆怎样的车？

这应该是绝大多数人第一次了解理想ONE这台车时心中的疑问。首先，这是一辆6/7座布局中大型SUV。和很多新能源车企专注于小车不一样，理想ONE这台车是有资格成为家庭首辆车的购车备选项。其次，这是一辆没有续航焦虑的新能源车。理想ONE采用了增程式混合动力系统，1.2T的增程器专为电池充电，使其NEDC续航里程可以超过800公里，并且支持快充、慢充、加油三种能源补充方式。可以说解决了新能源车最大的续航和补充能源问题。总结下来可以这样说，理想ONE是一辆解决了新能源车绝大多数痛点的车。

增程式的背后 是孤注一掷的挑战

理想ONE与头号竞争对手蔚来ES8不同，理想ONE采用了增程式的技术路线，这在国内造车新势力乃至整个业内都可以说是独树一帜。并且对于消费者来说，增程式电动车也是一种相当陌生的产品。对于车和家自己而言，这更是一种孤注一掷的挑战。李想的这一选择毫无疑问也是很难被外界所理解的。

其实增程式电动车已经在欧美国家经历了近8年的发展。通用早在2011年就推出了全球首款面向大众市场销售的增程式电动车“Volt”，而宝马也在随后的2014年推出了搭载了增程器的宝马i3。但是这两款车因为能耗过大、动力不足等等问题，至少在国内市场上的销售表现是非常惨淡的。并且在未来的一年，两款车型都将直接面临停产。由此也可以看出增程式技术在面对消费者时仍然有着不小的问题。