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到底是“理想”还是“幻想”? 浅谈理想ONE
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到底是“理想”还是“幻想”? 浅谈理想ONE

2019年05月06日 09:02
来源:车友头条
作者:黎亚东

[车友头条-原创]  谈到互联网造车新势力,想必大家一定都不再陌生了。很长一段时间里,人们都通过“PPT造车”来表达对这股新势力的态度。基本上能做好PPT,造车这事儿就成了一半。就算最后车没造出来,那也至少把钱赚回来一半了。这一度是很多新势力车企心照不宣的座右铭。李想的理想作为造车新势力中的一员,其面临的挫折与挑战,并不少于任何一家同行。但是如今,李想的理想ONE中大型SUV这张王牌终于亮相了。长久的蓄势是否真的能带理想ONE带来一飞冲天?李想心中的到底是“理想”还是“幻想”?下面我们就来详细解读!

理想ONE是一辆怎样的车?

这应该是绝大多数人第一次了解理想ONE这台车时心中的疑问。首先,这是一辆6/7座布局中大型SUV。和很多新能源车企专注于小车不一样,理想ONE这台车是有资格成为家庭首辆车的购车备选项。其次,这是一辆没有续航焦虑的新能源车。理想ONE采用了增程式混合动力系统,1.2T的增程器专为电池充电,使其NEDC续航里程可以超过800公里,并且支持快充、慢充、加油三种能源补充方式。可以说解决了新能源车最大的续航和补充能源问题。总结下来可以这样说,理想ONE是一辆解决了新能源车绝大多数痛点的车。

增程式的背后 是孤注一掷的挑战

理想ONE与头号竞争对手蔚来ES8不同,理想ONE采用了增程式的技术路线,这在国内造车新势力乃至整个业内都可以说是独树一帜。并且对于消费者来说,增程式电动车也是一种相当陌生的产品。对于车和家自己而言,这更是一种孤注一掷的挑战。李想的这一选择毫无疑问也是很难被外界所理解的。

其实增程式电动车已经在欧美国家经历了近8年的发展。通用早在2011年就推出了全球首款面向大众市场销售的增程式电动车“Volt”,而宝马也在随后的2014年推出了搭载了增程器的宝马i3。但是这两款车因为能耗过大、动力不足等等问题,至少在国内市场上的销售表现是非常惨淡的。并且在未来的一年,两款车型都将直接面临停产。由此也可以看出增程式技术在面对消费者时仍然有着不小的问题。

“理想”还是“幻想”?用行动去证明

全球顶级车企都没有解决的问题,一家成立仅3年多的新创车企究竟是如何解决的呢?这引起了我强烈的兴趣。首先,理想ONE的逻辑是通过增程式电驱动的方式彻底解决续航问题,在直流快充、交流慢充以及加油这三种能源补充方式下,既有着纯电动汽车的低能耗,又有着相当于传统燃油车的续航能力。

其次,理想ONE采用了前后双电机四驱系统,最大输出功率240千瓦,最大扭矩530牛米,0~100km/h加速时间仅需6.5秒。它搭载了由宁德时代提供的容量达到40.5kWh电池组,这在全球范围内的增程电动车型中容量是最大的。其可用电量高达37.2kWh,可提供180km的纯电续航里程,电量在剩余30%时增程器就会开始介入)。这样强悍的搭配也解决了之前宝马i3遇到的增程器启动后动力不足的问题。

在能耗问题方面,理想ONE采用了东安动力的1.2T三缸涡轮增压发动机与发电机匹配作为增程器,东安动力DAM12TGDI发动机的升功率达到了85kW。根据官方资料显示这辆车在城市中使用增程模式下的百公里油耗要小于5升。在单次满油满电下的NEDC综合工况下续航可超过800km,即便是欧洲的WLTP标准下,续航里程也可以超过690km。

总结:

发改委在去年出台的《新建纯电动乘用车企业管理规定(征求意见稿)》中,正式将增程式电动车定义为“纯电动汽车”。这对于理想ONE来说无疑也是打了一针强心剂。毫无疑问李想绝对是一个心怀大志的人,从理想ONE这台车中我们更多看到的是一种挑战、一种决心、一种精神。在面临所有人质疑的时候,唯有行动可以打破这一切。“理想”或许不是“幻想”,而是未来!

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