吉利嘉际PHEV动态初体验,这真的是一台三缸机?
[车友头条-车友号-AL频道] 嘉际是吉利汽车旗下首款MPV车型,近期厂家在上海地区举行了“千家万人公测”的试驾活动,借着这次活动的机会,我们来着重介绍一下嘉际的行驶感受。
车型介绍
吉利嘉际拥有三种不同的动力配备,分别为燃油版车型、轻混车型(MHEV)以及插电式混合动力车型(PHEV),这次活动我们试驾的是PHEV顶配版车型,官方指导价为18.28万元。
既然是插电式混合动力车型,那么动力配置水平应该是消费者最为关心的了。嘉际插混使用了一台1.5TD发动机,这台三缸发动机由吉利和沃尔沃共同开发,并和车上的电动机、电池组构成了一套混动系统,在7DCT混动变速箱的配合下综合最大功率可达190千瓦,综合最大扭矩为385牛·米,官方的百公里加速时间为7.8秒。
单从数据上来看,嘉际PHEV的动力水平确实可圈可点,那么实际的驾驶感受又如何呢?
你不会察觉到三缸机的存在
这次试驾80%为高速路况,20%为市内道路,车辆的驾驶模式全程保持在舒适模式下,此时发动机和电动机处于共同工作状态,只不过方向盘的转向手感、油门响应、换挡逻辑会更偏向于舒适的取向。
坐上车,按下点火开关,整台车非常安静从容地进入了工作状态,这期间你很难觉察到发动机怠速时的动静,第一印象还算不错。
从集结地出发,车队驶上路况一般的郊区道路,在这种走走停停、低速行进的状态下,嘉际上这套双离合变速箱表现得非常平顺,甚至可以说你是感觉不到换挡的顿挫感的。此外,嘉际的底盘调校比较有韧性,遇到颠簸路面时悬挂会将震动过滤得很干脆,没有多余的弹跳。
得益于有电动机的辅助,我坐在车内驾驶并不会觉察不到三缸机的抖动,整台车运行在低速区间时也没有拖泥带水的感觉,并且电动机和发动机之间的动力衔接也非常平顺。要知道嘉际插混车型可是一台自重1.8吨多的MPV,而且当时我们这台车上坐了5名成年人和1名儿童,在这样满载的情况下嘉际开起来依然显得十分从容不迫。
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