一次特殊的体验 上赛试驾名爵6 TCR赛车

虽然我是一名编辑，可我一直向往赛车运动，渴望有朝一日能成为赛车手。无奈碍于能力与精力实在有限，在此前一直没能实现自己的“赛车梦”。而在今年，我们编辑部将组建一支车队征战CEC中国汽车耐力锦标赛，我也通过内部选拔入选了参赛车手阵营，并且通过培训，考取了国家B级场地赛照。原本以为这只是为了未来能够参加比赛而已，没想到还有一些意想不到的收获……

前不久，名爵6(参数|询价) XPOWER TCR赛车（下文简称名爵6 TCR赛车）正式发布，在上海车展时正式对公众亮相，并公布了其10万欧元的售价。这台赛车由上汽名爵新成立的XPOWER赛事部门打造而来，搭载特殊调校的2.0T涡轮增压发动机与6速序列式变速箱，0-100km/h驾驶时间仅需4.3秒。听着就很刺激是不是？没想到厂家竟小范围的开放了针对有赛车执照的媒体试驾，我也非常有幸参与到了这次活动中，成为了开过这台名爵6 TCR赛车为数不多的人之一（笑）。

● 简单回顾名爵6 TCR赛车

在上海车展时，我的同事就已对这台名爵6 TCR赛车做了比较详细的解析，感兴趣的朋友可以点击链接阅读详情。在我和大家汇报试驾感受之前，本文也简单的队这台赛车进行一下简单回顾。

由于TCR的赛规不允许车辆加装夸张的空气动力学套件，但却依然能够感受到它与量产车不同的气场。黑绿色的XPOWER涂装非常醒目，此外还加装了一块大尺寸的前铲从而提升下压力。

赛车为了获得更好的稳定性，通常轮距都会加宽，这台名爵6 TCR也不例外，轮距达到了1950mm，因此车身也需要加装宽体包围，从而把轮胎给包裹在内。与此同时，利用镂空的设计还能将起到紊流的作用，优化空气动力学效应。

车尾部分加装了巨大的鹅颈尾翼，并且在尾翼支架上也设计了许多调整空位，可以根据赛道情况调整尾翼角度，增加或减少尾部下压力。

18英寸铝合金轮圈来自OZ RACING，宽度达到10.5j，本次我们试驾的这台车装配了米其林S8L系列全热熔轮胎，规格为27/65-18。制动系统来自AP RACING，前制动卡钳型号为PRO 5000R，并采用划线通风刹车盘。

底盘方面，名爵6 TCR赛车采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架的结构。可以对车身高低、倾角、束角以及轮距进行调节，同时还配备了3段可调式的横向稳定杆。

赛车的内部几乎被掏空肯定是必然的了，值得一提的是这台车的座舱被极大程度的向后移动，转向机后面的方向盘加长底座非常醒目，赛用踏板组以及座椅也都向车辆后方所移动，车手几乎是坐在B柱的位置。这样做的目的是出于平衡整车的重心，毕竟这是一台前置发动机结构的车型。

传动系统方面，这台车配备了2.0T涡轮增压发动机+6速序列式变速箱，并且采用了赛用多片式金属离合器片。发动机最大功率为350马力，峰值扭矩达到了460牛·米。除此之外，作为赛车，它的冷却系统也与民用车有所不同，比如打开发动机盖便能看到那醒目的涡轮中冷器。