油耗低动力强，丰田又一大作！新一代RAV4混动试驾

[车友头条-车友号-皆电]  三月初的法兰克福初春冷得够呛，把旁边买面包的须根大爷冻成了孙子，把我们视频主持人的发型吹歪了，又把我母上大人那句“都提醒过你带秋裤的啦”给捎来了。

试驾体验

诞生于1994年的丰田RAV4家族，目前已经进化至第五世代，底盘代号XA50，目前2.0L、2.5L、2.5L混动、2.5L混动四驱车型仅由日本爱知县的丰田工厂生产。如无意外的话，今年开始，一汽丰田工厂与加拿大安大略湖工厂也都会加入阵列。2020年开始，美国肯塔基州工厂会专门启动一条RAV4混动生产线。

这一回，我们拿到的是一台血统纯正的爱知县土特产 —— 丰田原产的2.5L混动前驱版本车型，没有E-Four尾标，没有P4后轴电机，整套混动系统与现售凯美瑞·双擎基本保持一致。

入席就坐，调整三镜，按下启动，仪表盘Ready字样出现，放下电子手刹，起步蠕行，这时是纯电驱动的。电机声音可闻，不刺耳，但的确是个不可不提的缺陷。

转向是线性的，然而像笔者这种特别喜欢转向手感重的驾驶者而言，RAV4混动的转向助力明显凶悍了一些，换句人话来说就是两根手指头就能掰动它，或许是为了照顾一些女性用户吧。

幸运的是，RAV4混动的转向比例是很线性的，圈数正常，不会像老丰田（比如我同事的二代雷克萨斯GS）那样让你盘三百五十圈都没把弯转过来。

经过两个德国小朋友欢快打篮球的居民区球场之后，30km/h限速取消，可以提速了。

油门也就深了一点，发动机迫不及待地问我：“听说你在召唤我？”。是的是的，小电机说这动力需求它啃不下，要你给它鼓鼓劲呢。

发动机点火的一瞬间，动力衔接得比较平顺，如果真的要扣一点分，笔者就把扣分项赠予A25A-FXS型2.5L自吸发动机。难道来自东方的动力系统在西方社会有了水土不服的症状？我印象中的凯美瑞·双擎并无此番抖动！