分时四驱、适时四驱、全时四驱,该如何选?
[车友头条-车友号-威帅车市] 我们都知道,汽车有两驱和四驱两类驱动形式,而仅四驱也有分时四驱、适时四驱、全时四驱三种。很多人分不清分时四驱、适时四驱和全时四驱之间的区别,不知道该如何选择。那么接下来,我们给大家讲一讲这三者的优缺点。
适时四驱:
众多城市SUV的首选,结构简单,但功能实用。
适时顾名思义就是在适当的时机才会使用的四驱系统,配备这种四驱系统的车在城市路面上行驶时还是两轮驱动,只有当行车电脑感知到轮胎打滑,轮胎失去附着力的时候才会介入,通过连接或断开分动器来切换四驱和两驱。好处就在于即经济又方便,不需要手动调节,但在脱困能力上比其他两种四驱模式要弱一些,一般至少反应一秒钟以上差速器才能锁止。
为了保证更好的通过性,比如丰田RAV4和起亚索兰托等SUV还增加了中央差速器的锁止机构,可以强制锁止差速器使前后轴按照一定比例分配扭矩(一般不是平均分配,前轴要略多一点),单侧车轮打滑时,也可以通过ESP制动一侧车轮而使扭矩强制传递到有附着力的车轮,但这种差速器锁在铺装路面上使用会造成前后轴的车桥干涉,所有速度不能过高。但有些低端城市SUV也不配备中央锁止机构,就智能象征性地去越野了。适时四驱结构代表车型多为日韩系入门级城市SUV:丰田RAV4,日产奇骏,现代iX35等车型,可以说是基于前驱的四驱车型。
总的来说,适时四驱优势:结构简单,成本低,有一定的越野能力;劣势:对于复杂路面越野脱困能力,通过性差。
分时四驱:
曾经硬派越野车的必备,如今正在被取代。
平时以两驱行驶,挂上分动箱以后,以刚性连接前后桥,四轮平均分配动力,一些高档越野车通常安装前、中、后三把差速锁,一般带有4L和4H模式,由于锁定前后驱以后,四轮没有转数差,因此,理论上来说,在抓地力良好的铺装道路,因为存在转向干涉,4H和4L都不能高速行驶,否则会导致差速器损坏或发生翻车事故。分时四驱对高速稳定性、湿滑路面车身循迹性没有帮助。
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