静态体验比亚迪“汉”E-Seed GT纯电超跑
[车友头条-车友号-新车发布] 【太平洋汽车网 2019上海车展】上世纪末，日本用NSX与GT-R两款超跑为世界证明了大和民族可以造好车；这个世纪初，当新能源大势来临，一家造电池起家的深圳企业，正欲用一款用我们民族命名的超跑，印证中华民族绝非只能造廉价车的工业垃圾制造者。
待他日成型量产，远销海外，傲娇的欧美列强便不敢妄言：“乃不知有'汉'，无论魏晋。”
来历：实力原创 一洗雪耻
比亚迪出身并不体面，一开始山寨九代花冠（比亚迪F3），接着山寨老款雷克萨斯RX（比亚迪S6），最搞笑的是连四眼的老款奔驰SLK也山寨了一遍（比亚迪S8）。很多人曾经嘲笑过比亚迪，笔者刚刚入行时也对其出品连连抨击。
然而，大部分自主品牌走完山寨之路尝到甜头之后，还会继续抄下去，三大件永远都是仿制的，每次换代都是壳子更换。
比亚迪则是另一种画风 —— 在实力逐渐强大之后，这家车企成立了强大的研发部门，2018年统计的研发人员超3万，当年研发资金高达85.35亿元，从发动机到变速箱到底盘，从电池到电机到电控，所有东西都可以自主设计、自主研发、自主生产、自主销售！
或许比亚迪很不愿意提以前的黑历史，但笔者非常愿意拿出来做这个比较，因为比亚迪真正给“中国制造”四个字长脸了，而现在中国还有很多不知廉耻的自主品牌依然在山寨老款CR-V的底盘，仿制大众TSI发动机的结构，三电技术除了外购之外就再无他法。
这次比亚迪拿上展台的“汉”插电式混合动力超跑，是比亚迪呈现新能源研发硬实力的一个案例，但它绝非只是用来拍板海外品牌的，它还是用来打脸某些自主品牌的。
外观：中国力量 红动全场
比亚迪崛起的内在原因是核心技术全数自主研发，就连IGBT芯片模块这种需要巨额投资和超长时间研发的项目都自力更生；外在原因则是海外设计团队的加入，最大的明星便是奥迪前设计总监沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger），他是全球现役汽车设计大师名单里最老资格的一位大神 —— 瓦尔特·德·席尔瓦（Walter de'Silva）之高徒，是比亚迪汽车设计三大主力之一。
| 全球十大现役汽车设计大师 | |||
| 姓名 | 国籍 年龄 | 经典作品 | 如今效力 |
| 瓦尔特·德·席尔瓦 按键盘上“← →”键也能翻页 相关二手车更多>>
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