Get不到G点的理想ONE，凭什么卖32.8万？

[车友头条-车友号-汽车大事记]  理想ONE赶在2019年上海车展的活动轰炸前于4月10日预售，补贴后全国统一零售价 32.8万元。

32.8万元自然比其列出来作为竞品的宝马X5插电混动版本便宜了一半以上，比蔚来ES8也便宜了10万，理想ONE眼看着成为这个级别SUV的价格屠夫。

但君可见，第一小批试乘试驾的媒体对其试装车的反馈普遍指向一个问题：综合素质不错，却始终Get不到驾乘者的G点。

如果硬凹，理想ONE最大的亮点大概是官方宣称的没有里程焦虑——综合工况续航里程达800公里。那么所有困惑便自然指向那个共同的疑问：凭什么让我仅为了解决里程焦虑而去花比比亚迪唐DM入门版多10万的银子，购买一款由一个刚成立4年的公司依托一个低端造车厂生产出来的新车？

睁大了眼，也找不到理想ONE的亮点？

所有新造车企业的新车，最大亮点莫非是智能化配置，理想ONE也凭借炫酷的四屏、L2级自动驾驶功能等高于同级别车型至少一个档次的配置，但如果拆分理想ONE可能会无情发现，这款车大概为了做到足够实用而牺牲了个性。

论轴距，其2935mm的轴距不如宝马X5的2975mm、蔚来ES8的3010mm，论细节，其第二排座椅的扶手确实足够贴心，但在内饰其他方面没有体现更多亮点，更不会有蔚来ES8破天荒的女王座椅。论超大屏，拜腾已经深入人心。论自动驾驶和自动泊车，小鹏汽车在自动驾驶方面的开拓决心不可忽视。

而有媒体试驾后发现，理想ONE的试装车也没有理想解决增程式电动车固有的噪音问题，即使这个噪音可能不算大。

综合来看，理想ONE就像每一款非常实用却没有个性的家用车一样，买了后会觉得用着不错，瑕疵都可容忍，配置都还挺高。但作为一个新品牌，此时的理想ONE更需要解决的是，如何吸引消费者先去买？理想ONE到底有何一触动心的亮点？