曾经是俄罗斯最畅销的外资品牌，福特为何兵败退出？

[车友头条-车友号-车辙]  

3月27日，福特宣布退出俄罗斯的乘用车市场，预计在6月底关闭圣彼得堡和卡马河畔切尔尼附近的总装厂，以及叶拉布加的发动机厂，只保留全顺货车的生产线。

和英菲尼迪退出西欧的窘境不同，福特曾经是俄罗斯最畅销的外国品牌，也是第一家在此建厂的独立外资，没有俄方参与的企业。

蜜月期

21世纪初，俄罗斯逐渐从1998年的卢布危机恢复，本土的金属公司在海外市场大获成功，他们开始把目光放向高利润的汽车行业。

时任福特CEO 雅克·纳赛尔同样认为，横跨亚欧大陆的俄罗斯是一片非常具有潜力的广阔市场。

当时俄罗斯每年的汽车交易量，包括新车和二手车在内，大约有150万辆。其中100万辆是5000-8000美元的俄产汽车，只有9.5万辆是进口新车。

想要打进俄罗斯市场，最快最好的方法是降价，即实现国产：尽量压缩每一个汽车生产环节的成本。

福特还向政府保证50%的车身部件来自俄罗斯，对应地拿到免税的福利，从而做到肉眼看得见的价格下降。

于是2001年，福特斥资1.5亿美元，在圣彼得堡以东24公里的弗谢沃洛日斯克，打下工厂的第一根地基。

这不是单纯的CKD组装车间，而是拥有车身焊接、喷涂、总装车间和800名员工的完善工厂，真正实现福克斯和蒙迪欧的国产，初期产能为2.5万辆，后期准备拓展到10万辆。

由于赶上了宏观经济的高速增长和人口爆发，俄罗斯的汽车需求迎来高峰期，2005年、2006年和2007年分别以14%、36%和67%的增长，一举成为全世界增长速度最快的汽车市场。

尝到甜头的福特也顺理成章地成为俄罗斯最热门的海外品牌，遥遥领先于丰田、日产和三菱等车企。

时任俄罗斯区负责人Henrik Nenzen盛赞到，俄罗斯就是福特皇冠上的明珠。