为什么被称为朗逸升级版？荣威i6 PLUS赛道试驾

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最近上汽荣威真的很能搞事情，先是在入门家轿市场投下一枚重磅炸弹——荣威i5，5.98万元的起售价格真的很有杀伤力。紧接着又推出了荣威i6 PLUS，看名字我以为这就是一次小改款升级，结果发动机变速箱全换了，这还没完，上市的时候价格直降2万，只要6.98万元起售，荣威这是铁了心的要销量。

更换全新动力系统 全新荣威i6 PLUS实拍解码

这次我们重点来关注荣威i6 PLUS动力革新之后的整个实力表现。当然，因为只是在赛道做了紧急加速制动以及绕桩的科目体验，所以这尽管是一台标准的家用车，但我不得不以赛道的标准来谈这款车的操控实力。

先介绍下出场车型的动力配备，这次入门的1.6L+CVT没有出场，来的是1.5T+7速TST双离合变速器车型。这台1.5T发动机最大功率124kW，最大扭矩250Nm，数据上来说比朗逸和帝豪的1.4T都要更强些。

实际赛道上的百公里加速表现，哪怕是全油门驾驶，这台车的表现也不是特别“冲”，而是比较平顺的逐步发力，后段的爆发力越来越强，最终能做到8.3秒的实测百公里加速时间，比同场的朗逸和帝豪都要更出色。

荣威的这套1.5T+7速双离合现在基本上是自主品牌家用车里的性能派老大了，最厉害的是不但加速狠，整套动力的匹配平顺性也做得非常出色。在赛道里蹂躏式的踩油门和踩刹车这套双离合都没有表现出来任何不适和顿挫。

除了比加速荣威i6 PLUS还设置了一个绕桩环节。这台车的总体是家用车的定位，所以并没有一个快比例的转向，绕桩环节需要更大的转向角度。但荣威i6 PLUS的转向比例感非常好，跟道路还是有点沟通的。而且别看这是一台家用车，其实极限挺高，加快速度过弯也不会有推头发生，只是转向圈数有点多，手速不够快的可能会错过入桩点。