平民与贵族，13年来讴歌终于迈开自我救赎的第一步

[车友头条-车友号-趣车坊]  1986年讴歌在美国诞生，2006年进入中国。处在豪华车系第二梯队的讴歌，并没有凯迪拉克那样有着广泛的市场基数，和同病相怜的沃尔沃相比，讴歌在华的处境显得更加的尴尬。只能当做谈资出现在网友的口中，讴歌知名度在汽车市场中不算低，但就是逃脱不了“你买车我推荐讴歌，我有钱不考虑讴歌”这样一个魔咒。

讴歌的黑科技：

以讴歌RDX为例，全系分为两个版本，两驱和四驱。全系搭载2.0T发动机匹配10AT变速箱，最大功率195kW，最大扭矩380N.m。匹配10AT变速箱属于首次应用，在同级车型中，国产讴歌中也是首次搭载，不再是合资车型落后于海外版本。

讴歌RDX四驱版本的系统控制才是真正的良心配置，属于最大的黑科技。这套超级四轮驱动力自由控制系统已经达到了第四代产品，在调教上已经属于最新产品。

这套系统最大的作用就是在提升SUV操控性的同时，最大限度起到稳定车身作用。与之匹配的还有一套IDS智能动力系统，与电动助力转向系统、主动减震系统、变速箱系统相互协调。使得讴歌RDX的驾乘体验非常的优秀，同时提供运动、舒适、标准、雪地四种模式，在具有SUV越野能力的同时，兼顾轿车运动的特性，二者结合的恰到好处。讴歌RDX优越的操控性以及通过性离不开这套软硬可调节悬架。

以上黑科技共同组成了这款“东瀛法拉利”，正是由于本田专过于追求动力的极致，而忽略了内饰。这些年国产品牌的内饰极尽豪华，把国人的胃口养得很刁，在欧美人民喜爱有加的内饰面前，国人觉得与自身的定位格格不入。国人已经看惯了内嵌式或者悬浮式的中控屏，而讴歌RDX直立凸起的触控屏确实南入国人的法眼。

如果讴歌RDX在内饰上增加基础缝线设计，或许能提高不少豪华感。