赛道首试荣威i6 Plus 加速表现尚可 弯中循迹性偏差
[车友头条-车友号-车威] 上月月底荣威正式发布了i6的升级车型——i6 Plus,“Plus”不是指车身尺寸更大,而是配置方面有所增加与调整,所以其实我们也可以把它看做是i6的中期改款。时隔两年推出的i6 Plus主要是在动力系统方面进行了升级,取消了i6的1.0升涡轮增压三缸发动机,换装1.6升自然吸气发动机。因为1.0T版本在2018年销量总共才一千多台,所以三缸被弃用也在所难免,对于这么一台走量的家用车来说这样的销量成绩的确是不够看。
外观设计
i6 Plus与i6外观设计的差异主要集中在前脸部分。i6 Plus车头设计与ei6保持一致,借鉴了部分Vision-R概念车的设计理念,“律动”家族式进气格栅辨识度非常的高。新车还采用了更加运动化的前包围,细节也更丰富。
i6 Plus的车身尺寸为长4671毫米、宽1835毫米、1464毫米、轴距2715毫米,与现款i6的差别不大,仅仅是高度增加了4毫米。车身宽度i6 Plus达到了迈腾、帕萨特的级别,车厢内部的横向空间表现想必也不会太差。
内饰设计
i6 Plus内饰设计与i6保持一致,整体风格简洁大方,据官方介绍i6 Plus内饰的软包面积达到了80%。还配有PM2.5新风过滤系统、六向电动调节、前排座椅加热、后排出风口等等。中间10.4英寸中控大屏幕搭载斑马智行系统,并支持OTA升级。
动力&操控
荣威i6 Plus搭载了上汽的1.5升涡轮增压和1.6升自然吸气两款发动机,匹配7速双离合变速箱,最大功率169马力,最大扭矩250牛·米。官方数据显示1.5T版本的0~100公里/小时加时间为8.3秒,我们在场地里的实际测试结果为8.55秒,与官方成绩其实相差并不多:
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