赛道驾驶堪比R8？68.68万前途K50配叫“超跑”吗？

[车友头条-车友号-萝卜报告]  

曾几何时，我一直不会想到中国品牌竟然会造出一台“中置引擎”布局的量产超跑！直到半年前，寅哥去试驾前途K50之后，我才意外地发现，原来在纯电动车领域，国产厂家已经开始制作传统布局的超跑车型了！

虽然前途K50并非是内燃机驱动的车型，但由于电池布局在驾驶舱后部的关系，所以整体配重与传统中置引擎超跑并无二样。说来也很惭愧，入行这么多年，我一直没有开过采用中置布局的超跑车型，而这一次则成为了我第一次驾驶“中置超跑”。

由于寅哥已经在半年前对这台车进行了相当深度的试驾，并推出了一篇长达25分钟的视频。（点击文字查看视频）所以，这次我试驾前途K50的目的，就从全面试驾变成了解答问题。其实看完寅哥的视频后，他所没有解答的问题只有一个--前途K50在赛道里驾驶感受到底如何？

对于一台跑车来说，驾驶感受的绝大部分因素都是由悬挂来决定的。而前途K50非常自豪地将车辆彻底分解，从而展示里面的悬挂构造。

不难看出，前途K50的悬挂构造实际上非常简单，完全就是教科书般的双叉臂的结构。立起的悬挂吊臂，为整车悬挂行程做出了很大贡献，所以你也会在“巴吉”拉力赛车上看见相似的设计。

同时大角度的主销外倾角则给予了车辆出色的方向盘路感，以及过弯时的较大轮胎外倾角。如此来看前途K50在赛道上的表现应该是非常不错。

但这种设计并不值得去说它有多么优秀。由于是电动车关系，相比于普通内燃机车，前途K50的内部会少很多零件，悬挂布置起来也更为容易。所以依我来看，前途K50是有理由设计出更为复杂且优秀的悬挂结构，从而再次提高车辆的操控极限，比如赛车用到的双叉臂变种--推杆悬挂！

然而在前半段赛道试驾环节中，我却没有体验到前途K50的极限。开始的试乘，随车教练开得还算激进，可当我坐上驾驶座准备试驾时，教练便开启“唐僧”模式，稍微激进就会挨说，极为保守跑法还不如日常跑山来得激烈，教练甚至在我Trail Braking时拉了我的电子手刹。