腾势黯然出局 留给造车新势力的时间不多了
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腾势黯然出局 留给造车新势力的时间不多了

2019年04月04日 17:41
来源:车友头条
作者:张祁有

[车友头条-原创]  2010年国家开始新能源汽车补贴试点,2012年进行了“十二五”专项规划,2014年国务院发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,自此中国新能源汽车产业发展驶上了快车道,倡导施行在新能源领域弯道超车。经过国家的大力扶持,如今中国的新能源汽车产业已经得到蓬勃发展,成为了未来发展的大趋势。

在如此肥沃的新能源汽车土壤里,2014年至2015年之间涌现了一大批我们称之为造车新势力的车企,它们所拥有的共同点就是均注重新能源汽车的研发与生产,致力引领中国汽车的未来。时至今日,这些所谓的造车新势力逐步将PPT造车折射成了现实,看似前景无限,但实则表现并不尽如人意。

从雨后春笋般的冒出,再到如今造车新势力市场的“尸横遍野”,一众造车新势力这些年到底经历了什么,为何会造成如今的窘境?为此今天我就来简单分析一下各大造车新势力面对的问题。

白手起家 没有传统造车技术沉淀

纯正造车新势力的诞生大多数都是由汽车行业、互联网行业等圈里大佬提出一个“idea”,之后汇聚各行各行的龙头公司进行融资,成为一个握有重金的资本企业,慢慢的建厂、研发、生产,将早期看似虚无缥缈的PPT造车变为现实。不得不说这也彰显了造车新势力的实力。

而正是因为造车新势力是在这样一个环境下萌芽发展的,导致其并不像是传统的汽车厂家,而是由资本市场所催生造就的公司。它们并没有能力独立生产发动机、变速箱、底盘等汽车零部件,与市面上我们熟知的各大汽车主机厂在造车水平上相差甚远。就拿目前全世界纯电动汽车的龙头大哥特斯拉来说,旗下车型在外媒包括国内媒体的试驾中都曾被提出滤震生硬、底盘松散等问题。

而在国内,如今最大的造车新势力蔚来旗下车型也都是由江淮汽车代工生产,蔚来更多的只是专注于研发。由此可见,无论国外还是国内的这些造车新势力在汽车的生产、调校上还不是很成熟,其主要的研究方向还是偏向于智能化汽车方面。

电子产品属性太过浓厚

在以前传统的燃油车宣传中我们能够看到的卖点无外乎一下几点,动力有多强、操控有多好、油耗有多低,而现如今造车新势力强调的卖点已经转变为了科技配置有多高、人机交互系统有多智能等,宣传侧重点与传统的燃油车大不相同。

比如蔚来,其主打的人工智能伴侣NOMI就成为了很好的宣传噱头。其具备了语音系统架构、云端服务器、自我学习的功能,其中语音系统架构毫无疑问就是可以实现语音操控。如空调、导航、音乐等功能都能通过与NOMI的对话实现。而云端服务器则强化了车联网系统,能够实现OTA软件在线更新升级。自我学习功能更多的起到了自定义作用,车主可以在日常生活中通过蔚来的 APP 来训练NOMI,可以跟它使用「暗号」来交流,也可以给它改名字。

另外,为了更加体现出新能源汽车标榜的未来感,各大造车新势力所设计的车型内饰都采用极简设计风格,多块大尺寸液晶屏幕就足以撑起整个车内氛围,凸显出了强烈的科幻风。在设计手法上与传统汽车大相径庭,那些美式豪华、德系中庸、法系浪漫的内饰风格在新能源汽车上再也难以看到。

目前,如果你购买到了一台造车新势力推出的车型,会让你感觉你买到的不是一辆汽车,而是一件电子产品。强大的人工智能、颠覆性的内饰设计以及不同以往的动力总成都与传统的燃油车存在明显不同。

产能、资金问题严重 投入大回报慢

就在前不久,小鹏汽车的CEO何小鹏还表示小鹏汽车正在努力的寻求融资,其金额最少要达到5亿美元。其融资资金将直接用于扩建新工厂,提高产能。而在上个月,蔚来股价直接暴跌超20%,进而传言蔚来将进行大幅裁员。消息中称蔚来CEO李斌在内部信表示,承认蔚来汽车出现了人员的冗余,将在今年上半年对现有团队进行3%的优化。

虽然事后很快蔚来官方就出面宣称是谣言,但很多人早已对这样的造车新势力持怀疑态度了。俗话说的好,一波未平一波又起,近日腾势也被爆出高管集体撤离的消息,原本有400人的腾势团队,目前已经仅剩40多人进行收尾工作,这也预示着这个比亚迪和戴姆勒联手打造的造车新势力已经宣告退出了新能源汽车舞台。

通过以上几件事件我们不难发现,想要维持造车新势力的稳定发展,必须要拥有足够的资金储备,小鹏汽车就是很明显的案例。蔚来和腾势则都是已经有了在售车型,但其还是免不了裁员以及倒闭的风险,这样的结果表明造车新势力仍处于入不敷出的状态,一旦前期花费了大量资金研发的车型在上市后没有取得满意的成绩,其日后势必会拖垮自身,腾势的失败应该能给其它造车新势力提一个醒。

2019年新能源汽车补贴政策雪上加霜

从2010国家开始新能源汽车补贴试点,到今年2019已经过去了9年,国家为新能源汽车市场的发展做出了足够多的努力,才换来了如今百花齐放的新能源汽车市场。而2019年新能源汽车补贴政策的发布,预示着国家现在要做的是提升新能源汽车的质量发展,提高补贴要求,减少补贴金额,让车企做到打铁还需自身硬的转变。

为了缓解2019年新能源汽车补贴政策对市场波动的影响,各大车企都纷纷推出了全额保价计划,从自身让利稳定销量。这样的缓兵之计放在传统的车企上压力还不算很大,而对于造车新势力来看就尤为致命,不仅旗下全系车型都将受到新政策的影响,同时还要把本来就紧缺的资金拿出一部补贴市场,可谓是四面楚歌。

寻求外援 以经验换资金

以上都是在我看来造车新势力将要面临的内忧外患,难道造车新势力就只有死路一条?最近蔚来就给出了否定的答案,广汽蔚来这个全新的“合创公司”孕育而生,这是一家由广汽集团与蔚来联合投资的公司,未来双方将联合打造开放、共享、独立的平台,整合全价值链资源,从“产业、资源、技术、用户”多元维度进行创新。

可以说蔚来这步棋走的是非常的漂亮,能够有效的解决资金链的问题,同时成功的寻求到了一家传统的主机厂进行合作,对日后其车型的产品竞争力有很大帮助。

总结:

本次的几大观点都是从宏观的眼光去看,细到造车新势力产品本身并没有过多的分析,但就目前市面已有的造车新势力车型来看,前景不容乐观。综上所述,造车新势力现在所面临的几大问题就包括:没有传统主机厂的造车技艺,在行车质感上有待提升。造车新势力旗下车型的电子产品属性过强,舍本逐末。此外,最为重点的一点就是资金的匮乏,造车新势力不同于传统车企那样有着众多的车型、丰富的产品线、庞大的用户群体,一切的研发都是从零开始,需要消耗大量的资金进行发展。在国家下调补贴额度,加强管控的趋势下,留给造车新势力的时间已经不多了。(文/车友头条 张祁有)