为什么路上看到的无人驾驶测试车辆都是林肯MKZ？

[车友头条-车友号-新车评]  近些年在汽车领域内，自动驾驶差不多是数一数二的创业大热项目。差不多三年前这个时间节点上，大批初创公司开始着手于自动驾驶、AI汽车这些业务。电动化浪潮来势汹涌，大家都想赶在私家车进入智能阶段之前，在自动驾驶这一人类出行的终极目标附近站稳脚跟，即便到眼下，三年前那些斗志昂扬的创业者们，留下来的可能并不太多。

在咱们中国，自然也有人逐鹿于这一前沿领域。国内目前也已经有部分城市开放了无人驾驶试验试点区域，例如上海安亭、广州大学城这些地方。如果你经常在广州开车，你可能会偶尔注意到试验车辆组队在市区路上跑，车辆编队的配置永远是不变的两款：林肯MKZ和传祺GE3。

这种情况不局限于广州，事实上，国内外正在搞无人驾驶软件开发的团队们，有不少都会选择林肯MKZ作为“骡车”。而其他那些不用MKZ的，比如谷歌什么的，它们用的车也大体局限在几款内，像谷歌喜欢的雷克萨斯RX，以及福特Fusion（国内的蒙迪欧）等等。按说如此一个富有创造力和发散思维的行业，用的车应该千奇百怪，然而事实却正相反，真正用于无人驾驶路试的车型，翻来覆去总是那么几款，这又是为什么呢？

自动驾驶归根结底是套程序，然而想要把程序计算得出的结果投射到硬件上来执行，则需要控制器来作媒介。以前，汽车还没集成化、电子化的时候，油门、刹车等控制部分均为拉线这样的机械结构，彼时的人们便想到过一种办法，即不改变车原有的结构，而是在已有的基础上加电机，通过控制电机，来间接地控制整辆车。

8、90年代曾在豪华车上风靡一时的自动安全带便有些这个意思。这种做法并不是车子自己开自己，而更像是一个机器人在驾车。它也存在诸多问题，如控制器的可靠性很难满足真正的道路要求等等，并不是个理想的选择。