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荣威i6 PLUS来势汹汹 朗逸PLUS能否顶得住?
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荣威i6 PLUS来势汹汹 朗逸PLUS能否顶得住?

2019年04月03日 11:33
来源:车友头条
作者:唐成策

[车友头条-原创]  近日,新款荣威i6已经正式上市,新车命名为“i6 PLUS”,和同为上汽系的上汽大众旗下朗逸PLUS遥相呼应。本次新款车型外观上有所改动,动力部分也进行了调整,全系推出9款车型供消费者选择,而且目前购车更是享有2万元的现金优惠。看起来这个新来的“PLUS”诚意挺足,咱们不妨一起更加详细的了解一下它的竞争力到底如何。

“PLUS”的价格:官降是主旋律

荣威i6 PLUS的指导售价为8.98万-13.98万元,在6月30日以前可以直接享受2万元的现金优惠政策,终端售价变成6.98万-11.98万元,无疑非常具有竞争力的一个价格。这个“尝鲜价”和之前i5上市时是相似的操作,相信即使过了这个时间节点,终端还是会有着接近与此接近的优惠幅度,这种优惠价位毕竟代表了官方的态度。

“PLUS”的变化:调整细节

荣威i6 PLUS的造型变得和ei6的造型更加贴近,进气格栅面积明显增加,内部辐条的数量也增至6条,与自身的名字遥相呼应。同时雾灯区域的装饰也变成了更加犀利的鱼骨状,整个车头看起来更具气势。

侧面和尾部的造型变化不太明显,新车长宽高分别为4671mm*1835*1464mm,轴距为2715mm,相比老款车型只是车高增加了4mm,其中2715mm的轴距在紧凑级车型中仍然是名列前茅。

新车内饰方面没有太大的改变,仍采用了较多的皮质包裹和软质材料,配合10.4英寸的竖向中控大屏,营造出了不俗的档次感。配置方面,多功能方向盘定速巡航、无钥匙进入、无钥匙启动等常见的实用性功能仍有配备。

1.0T被1.6L取代

动力部分,i6 PLUS取消了1.0T三缸车型版本,取而代之的是4缸1.6L自然吸气发动机。这对消费者来说无疑是一个积极的信号,1.6L发动机的价值感和日常使用的平顺性都要强于1.0T三缸发动机,这有助于提升荣威i6 PULS的整车品质和残值率。而1.5T车型版本继续保留,供对动力有进一步需求的消费者选择。

“PLUS”的目标:瞄准朗逸

对于任何征战于国内市场的紧凑级车型来说,大众朗逸都是绕不过去的一道坎。新款荣威i6加上了“PLUS”的后缀,是否也有向朗逸看齐的意思呢?对此上汽高层也表示,多年前他们成功打造了朗逸这一款非常成功的车型,而多年后,他们同样打造了一款以朗逸为目标的产品i6 PLUS。但他们也直言,目前i6 PLUS开发、成本、残值等方面与朗逸还有些距离,但他们仍在努力追赶,希望能打造出一款能超越朗逸的自主产品。

“PLUS”的对手

比亚迪秦Pro

售价:7.98万-11.59万

秦Pro除了新能源车型外,还推出了纯燃油版车型,7.98万-11.59万元的售价区间和优惠完后的i6 PLUS区间较为重叠。它采用了“龙颜”设计理念的外观非常惊艳,而且修长的身段也带来也不俗的空间表现,并且配置水平也并不逊色,整体实力较强,会是荣威i6 PLUS的一个劲敌。i6 PLUS的优势在于各部分的做工用料更加精细,而秦Pro整体内饰氛围还是稍显粗糙,用料不及i6 PLUS厚实。

吉利帝豪GL

售价:7.88万-11.58万

帝豪GL价格区间同样和优惠后的i6 PLUS十分接近,只是i6 PLUS的起售价格更低。相比荣威i6 PLUS和秦Pro来说,帝豪GL看起来像一款更中庸的车型,没有那么张扬的外观和内饰设计,但整体质感不差,并且配置不俗。动力方面提供1.8L和1.4T两款发动机供选,但两款发动机的动力都不算强,最大功率均为98千瓦,逊于秦Pro 1.5T的113千瓦与i6 PLUS 1.5T的124千瓦的最大功率,动力是其一个不小的短板。

总结:

如今2019年车市也很大概率不会红火起来,市场竞争愈发激烈。上汽荣威在i5身上尝到了甜头,也认识到价格下探是应对目前激烈竞争的一个强力手段,还有助于其打入三、四、五线城市的市场。但进行降价的同时,i6 PLUS也同样还在对自身品质进行加强,这样一升一降,相信会令更知进退的i6 PLUS市场表现会有明显的提升,成为车市寒冬里为数不多的火光之一。

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