雪佛兰所面临的困局 科鲁泽能够痛快解决吗？

[车友头条-车友号-车友说车]  有句谚语大家肯定都听过，“一个和尚挑水喝，两个和尚抬水喝，三个和尚没水喝”，但雪佛兰好像不信咱中国的这句老谚语，在已经有科鲁兹和科沃兹这两个紧凑级“和尚”的情况下，还是带来了同样为紧凑级轿车的科鲁泽。那么雪佛兰到底为何要推出科鲁泽这款车型，又将如何平衡“科氏三兄弟”之间的关系，以及科鲁泽会有光明未来吗？接下来我们逐一分析。

科鲁兹销量不给力

为什么需要科鲁泽，这显然是大家最大的一个疑问，在已经有科鲁兹和科沃兹两款车型流畅衔接的情况下，中间多出一个科鲁泽多少有些画蛇添足的意味，一不小心就把自己兄弟的生意给抢走了。但实际上科沃兹销量尚可，仍能保持月销1-2万辆，但科鲁兹却不是曾经的科鲁兹了。科鲁兹2月销量为1330台，环比下降53%，同比下降53%，1月份也仅卖出2836台，与曾经动辄进入销量榜前十前五的盛况已然大不相同。

按照正常逻辑，雪佛兰应当会对科鲁兹进行换代来扭转不利局面，然而现实是科鲁兹近几年的两次换代都难言成功，为车型换代还要付出不菲的研发经费，从权衡利弊考虑，在科鲁兹销量不给力且短期内无法逆袭的情况下，就可以理解为什么雪佛兰会急着推出一款新车型了。

推出科鲁泽的成本不高

虽然对于消费者来看，科鲁泽是一款全新车型，但雪佛兰却并不需要为这款车型研发付出太多的经费。从相同的轴距、动力总成以及高度相似的侧面造型可以发现，科鲁泽和别克英朗有着非常密切的联系，而实际上二者也就是在同一平台打造的车型。雪佛兰和别克同为通用旗下品牌，在技术共享这些事情上显然十分好操作。

而且别克英朗的销量一直都是非常出色，排在紧凑级轿车前列，也证明了两款三缸发动机也能被市场所接受，打价格和配置这两张牌在这个级别效果要远远好于费工夫琢磨动力。用一款成熟、被市场高度接受的车型的底子去打造另一款产品，这样不太费力又看起来挺保险的好事，雪佛兰当然不会错过。