大神说车丨高级感是否对得起售价，全新一代速腾到底怎么样？

[车友头条-车友号-Myautotime]  如果说1997年亮相的第四代高尔夫是大众集团高级化战略的首个受益者的话，那么在2006年国内上市的第一代速腾，就是大众品牌受益于高级化战略的起点。

凭借着第一代速腾在市场上所构建的“技术过剩”的形象，大众品牌也顺理成章的形成了一个比同级别车型高上半级的品牌定位。

而由第一代速腾所带来的这一红利，也就一直延续到了今天。

在市场上征战了十三年，实现两代车型迭代之后的速腾，也在今年迎来了旗下的第三代产品。

在我写下这篇文章的前几天，全新一代速腾正式上市，新车一共推出搭载两款动力共计八款车型，售价区间为13.18万元到19.68万元。

对于新一代速腾的这个售价，市场上众说纷纭，有观点认为新速腾的定价过高，尤其是同一天发布的标致508L给出一个15.97万元的起步售价之后，这一观点就有了一个明显的对比。

当然还有观点认为，新一代速腾的定价延续了上一代车型的定价，所以并不算太过分。

那么，这两种观点哪个会更符合新速腾的市场定位呢？

不同于前两代基于PQ35平台打造的是，第三代速腾也随着大众家族化的平台模块化升级换装了MQB平台。

而新平台的运用也为新一代速腾带来了红利——模块化的架构放开了平台对于轴距的限制，使得国内销售的第三代速腾要比海外版的Jetta轴距增加了45毫米，达到了2731毫米的水平，车身长度也因此达到了4753毫米。

这一外廓尺寸的变化使得新一代速腾在加上Long Wheel Base尾缀的同时，也开始朝着标准轴距版的传统中级轿车靠拢了。

不过，虽然在外廓尺寸上做了些文章，但是新一代速腾的整车形象所呈现出来的那种更高一级别车型的比例特性，却是在弱化的。

相比于第二代车型而言，新一代速腾并没有刻意的去将前肩高度降低，这使得它虽然拥有了一个看齐中级轿车的尺寸，但是看上去却依旧是一辆典型的紧凑型轿车的样子。