开车进藏,自然吸气和涡轮增压哪个更有优势?
[车友头条-车友号-12缸汽车] 一直以来,关于“自然吸气发动机和涡轮增压发动机谁更好”的争论就没有停止过,自吸党认为,自吸发动机的动力随传随到,加速时的线性是涡轮增压不能比拟的;涡轮党则认为,同等动力下,涡轮发动机的排量可以做到更小更省油,并且加速时的爆发力要比自吸发动机强上不少。
这时,有更加“刁钻”的人又问了:若是开车进藏,自吸车型和涡轮增压车型哪个更有优势呢?
海拔对动力的影响
我们知道,汽车发动机在做功时需要吸入一定的空气,空气与燃油形成可燃烧的混合气,因此空气中的氧含量对发动机的动力有着很大的影响。大家都知道海拔越高气温越低,在氧含量方面也是一样,随着海拔的上升,空气会越来越稀薄,因此不仅人会产生高原反应,发动机也一样。
一般来说,在海拔高度为0-1000m时,空气中的氧含量占比大致为18.5-20.8%,而当海拔上升到4000m的时候,空气中氧含量占比仅有12.7%。根据相关数据,青藏高原的平均海拔为4000-5000m,因此不管是自吸发动机还是涡轮增压发动机,动力都会下降30-50%左右,这也是那些进藏车主们觉得汽车越来越无力的原因之一。
涡轮增压发动机的先天优势
涡轮增压器诞生于20世纪初,当时主要运用在飞机发动机和坦克发动机上,后来才逐渐应用于赛车、跑车,直到今天在买菜车上普及。如果说自吸发动机的进气方式是“吸入”,那么涡轮发动机就是“推入”,后者的进气压力无疑会更高,这也是为何同等排量下,涡轮增压车型的动力输出通常会更强。
回到进藏的问题,聪明的人可能已经想到了,既然涡轮增压早期是为飞机发动机服务的,可以应对高空中氧含量低的情况,那么在氧含量同样较低的青藏高原,涡轮增压车型岂不更有优势?答案确实如此,涡轮增压车型虽然也面临动力下降的问题,但它的下降幅度没有自吸车型明显。当然了,这只是一般情况,我们还得深入探讨。
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