新势力200亿造车靠谱？宝马去年研发投入+资本支出近千亿！

[车友头条-车友号-汽车大事记]  当新势力笃定200亿是造车门槛并朝着这个目标四处奔走融资时，宝马甩出了一笔账实力打脸新势力。

宝马集团2018年财务数据显示，其去年的研发投入高达68.9亿欧元（约523亿人民币），另外还在资本支出方面花了50.29亿欧元（约383.8亿人民币）。这两项叠加超过了900亿人民币。羽扇纶巾谈笑间，传统车企就挥撒了近千亿出去，而所有新势力还在为钱事发愁。这，就是差距。

百年根基，不是玩笑。

宝马集团在慕尼黑的这场财报业绩新闻发布会成为全球汽车业关注的焦点，因为其透露的干货不少，包括产品、战略、品牌等多个方面从现在开始到2025年之间的发展计划，给那些心态浮躁的新势力上了一堂课：有钱很重要，钱怎么花在点子上更重要！

它的价值还在于解答了因为巨大的汽车蛋糕而蠢蠢欲动的后来者们：造车的真实门槛到底有多高？

打脸新势力：

一年523亿研发费用怎么花？

当特斯拉携电动汽车撕开了造车高门槛的口子成功创业之后，后来者纷纷揭竿而起效仿之。

造车号称史上最烧钱游戏，纵使电动化趋势拉低了门槛，也绝非易事。造车要烧多少钱？李斌们给出了一个相对确切的数字：200亿是及格线。

对这200亿，传统车企是不屑的。因为这笔对很多新势力而言倾尽所有也无法实现的数字，跨国车企巨头却能轻轻松松从口袋里掏出来。也正因此，传统车企一直未把新势力当成威胁——没钱，你能玩什么？

传统车企在造车上投入了多少？宝马集团的2018年财报颇具代表性：集团去年研发投入高达68.9亿欧元（约523亿人民币），同比增加12.8%。这还仅仅是研发投入，不包括其他支出。若加上50.29亿欧元（约383.8亿）的资本支出，金额已超过了900亿。

钱不是万能，但没钱是万万不能。

无论是跨国车企还是国内自主车企，从以往经验来看，研发费用过少的，在中长期竞争中必定缺乏优势甚至可能被淘汰。在传统车企每年动辄数百亿的研发投入面前，新势力的200亿能分出多少费用投入研发，这笔钱又能造出怎样的产品？是圈钱造车，还是打着造车的名义圈钱？令人心生疑问。