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新鲜感从不缺席 吴颖抢先试驾蔚来 ES6
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新鲜感从不缺席 吴颖抢先试驾蔚来 ES6

2019年03月25日 21:40
来源:新出行
俗语有云:好事多磨。好的产品需要在磨砺中成长,更需要倾听用户需求反复打磨,这里的每一步没有捷径,只能踏实往下走。经历了一次 ES8 产品历程, 蔚来变得更加自信。从上一年的关起门搞研发,到现在 ES6 打开门吸纳更多用户建议,这一步步下来,我对 ES6 充满期待,这种期待值远高于 ES8。 作为品牌的第二款产品,应该拥有更高的成熟度和给予用户更强的信心。今天,我们拿到的这款TT1 车型是经历第一波评价后的第一版从生产线上下来,接下来还会有 3-4 个迭代版本。 蔚来这一次是有备而来, ES6 虽然解决了 ES8 上的一些不足点,但他们认为还不够,希望从用户从媒体的体验后逐步优化产品。今天,我们就来看看目前这个状态下的 ES6 到底怎么样。

[车友头条-车友号-新出行]  

在试驾之前,先回答几个关于蔚来 ES6 的问题

第一个问题,这车卖多少钱?

蔚来 ES8 分三个版本:基准版和性能版和首发纪念版,基准版 420km 续航里程从 35.8 万元起,性能版 4.7 秒与 430km 续航里程从 39.8 万元起,首发纪念版为 49.8 万元起。

所有配置版本都可加 5 万元选装 84kWh 电池。在三月初,ES6 基准版的续航能力从原有的 410km/480km 提升到了 420km/490km,提升幅度为 10km。

第二个问题,84kWh 811 电池交付状况?

目前蔚来官方表示,首批在 2019 年 6 月交付的车型为 70kWh 版本,84kWh 版本最快要到今年 9 月才能交付。

第三个问题,两个驱动力结构,谁更好?

目前我们体验到的都是 160kW + 240kW 的版本,最直观的体验感受是性能方面已经完全够用,基准版和性能版在数据账面上只差 1.1 秒,在日常驾驶中很难体现出差距。

与我之前试驾过的 Model 3 性能版相比,ES6 首发纪念版的加速性能并不是一股脑往前冲,不会把副驾驶吓绿了脸。ES6 的加速体验比较线性,如果用一个形象的比如,放一杯水在车内,Model 3 性能版的加速会洒掉半杯水,而 ES6 则会洒出 1/3 杯水。

相比之下,ES8 的双 240kW 异步电机的初段爆发力比 ES6 要弱一点。但是在起步过后的一瞬间,能明显感受到动力推背感的差异,ES8 的大动力优势尤其明显,虽然 ES8 体积和重量比 ES6 大了一圈,但是动力优势依然是摆在这里。es6 则是在初段凭借永磁同步电机在低转速释放峰值扭矩的优势,在加速初段体验上先赢 ES8 一点。

第四个问题,性能版/首发纪念版的续航里程会比基准版更多?

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