继承者和搅局者 日内瓦车展性能车TOP10

[车友头条-车友号-新车汇总]  2019年的日内瓦车展已经过半，今年的车展出现许多令人惊叹的性能车型，一边是各大超跑阵营里稳中求进的“继承者”们，而另一边则是电气时代的“搅局者”们争抢了无数的镁光灯，力求展现自身的未来属性。这让我们不禁思考，这会是内燃机和电气两个时代的交棒点吗？接下来，请忘记你的钱包，想象一下：经过了经济形势不太好的2018年，你手头变得很紧，身上也只剩下了1个亿（人民币，1亿越南币请点击阅读共享单车TOP10汇总），你很想买几辆跑得飞快的车。很好，以下性能车TOP10汇总就是为你准备的。

2019日内瓦车展 性能车TOP10
法拉利F8 Tributo	迈凯伦Speedtail	宾尼法利纳 Battista	布加迪La Voiture Noire	科尼赛克Jesko
宾利欧陆GT Numer 9	阿斯顿马丁AM-RB003	兰博基尼SVJ Roadster	AMG GT R Roadster	保时捷911 Cabriolet

法拉利F8 Tributo 488 GTB的继承者

●动力系统：V8发动机 / 最大功率530kW（720PS）

●加速速度：0-100km/h加速度2.9秒 / 极速340km/h

●车身亮点：全新的空气动力学设计

●价格：未知，可参考488 GTB（315.5万人民币起）

从458 Italia到488 GTB仅用了5年，从488 GTB到F8 Tributo也仅仅5年，这样的速度对于超级跑车而言真的快到吓人了；令人质疑的是，在这么短的时间内，法拉利真的能够带来一款进阶的车型么？看似不难，移植488 Pista上的赛车技术不就可以了么。事实上，它也确实这么做了。

F8 Tributo作为488 GTB的继承者，在外观上延续了488 GTB的特征，正面采用了源自赛道的S-Duct空气动力学通道，相比488 GTB提升了15%的下压力，此外还采用了全新的修长式大灯设计，上方是与灯组融为一体的前进气口。下方的制动冷却前进气口则和保险杠外的进气口相互整合，改善了经流车轮拱罩的气流。此外，F8 Tributo正面的线条曲线基本都是在为迎合空气动力学而设计，是一台正正经经的超跑。

车身线条能隐约看出还带着488 GTB的影子，尤其是车身侧边的进气口，和488 GTB如出一辙。不过作为新车型，F8 Tributo在传承的同时，也演变了自己全新的设计风格。轮圈采用了全新的星辉样式，轮胎为倍耐力P Zero Corsa；尺寸分别是245/35 R20（前）、305/30 R20（后）。

车尾方面，双灯设计延续了Berlinetta车型的经典，尾部的整体造型相比488 GTB更加收敛，扩散器尺寸更小，然而空气动力方面反而上升了，全新的主动式后扰流板相比上代增加了25%的下压力，空气动力学效率比488 GTB提高10%，第六代侧滑角控制系统也言语更高阶的488 Pista。此外，双边两出的排气管布局延续了488 GTB的设计。

F8 Tributo的内饰方面更多的是延续经典，方向盘的样式与Portofino类似，没有提供换挡提示和炭纤维样式，真皮、Alcantara和炭纤维三种材料在内饰得到大量的运用，加上包裹性极强的“桶椅”，营造出了赛车般的运动风格。

动力方面，采用排量达到了3902cc的V8发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率530kW（720PS），峰值扭矩达到了770N?m，0-100km/h加速度仅需2.9秒，极速达到340km/h。

迈凯伦Speedtail 源自未来的终极混动超跑

●动力系统：V8+电动机混合系统 772kW（1050PS）

●加速性能：0-300km/h加速度12.8秒 / 极速403km/h

●车身亮点：极具未来感的造型 / 1+2式的三座布局

●价格：175万英镑

Speedtail车型是迈凯伦首款Hyper-GT，灵感来源于上世纪90年代著名的迈凯伦F1车型：车身修长、冲击力十足；同时内饰将采用1+2三座布局，并拥有碳纤维单体壳座舱。Speedtail整台车呈现出泪滴形的车身造型，同时采用了碳纤维车身、铝制主动悬架、碳陶瓷制动系统、可伸缩数字后视摄像头、主动式后扰流板等。

新车是继P1和Senna之后的第三款Ultimate Series终极系列跑车，整体设计诠释了迈凯伦家族式的设计语言，线条流畅而充满进攻性。值得一提的是，新车的前轮毂附上了一层盖板，用于降低风阻。轮胎则采用了倍耐力特别出为Speedtail定制P-ZERO™轮胎，与20英寸10辐式锻造合金轮圈（前轮）搭配使Speedtail加速能力发挥至极致。

新车的尾灯组布置于凹槽状的设计内，带来深邃神秘的视觉效果，尾灯之间加入了车名Speedtail的字样以表身份，楔形车身带来了很强的速度感。后扰流板采用了与车身一体的设计，以柔性碳纤维材质，由液压驱动。该技术能将流经的空气阻力降低为零。

内饰部分，新车采用1+2三座布局，整个座舱包括中控台在内都非常对称。该车的中控及仪表台以三块液晶屏组成，物理旋钮和按键很少，再配以虚拟后视镜，很具未来感。此外，新车采用按钮式换挡机构，位于驾驶员头顶上方的车顶中央，布局非常奇特。

动力方面，这款迈凯伦旗舰超跑搭载一套双涡轮增压V8发动机+电动机混动系统，最大功率735kW（1050PS），0-300km/h加速为12.8秒，极速可达403km/h，速度超过迈凯伦量产的所有车型。

宾尼法利纳Battista 1900匹马力的电动怪兽

●动力系统：纯电动 / 最大功率1397kW（1900PS）

●加速性能：0-300km/h加速度12秒 / 极速350km/h

●车身亮点：电气时代到来前，电动怪兽先来了

●价格：未知

Battista对于宾尼法利纳有深刻的意义，Carrozzeria Pininfarina公司的创始人的名字即为Battista Farina，而目前宾尼法利纳集团主席Paolo则是Battista Farina的孙子。 Battista作为Automobili Pininfarina公司旗下首款车型，代表了Automobili Pininfarina纯电动超跑品牌现阶段的最高技术。

新车座舱采用泪滴型舱体形状，这是宾尼法利纳的代表性设计，同时驾驶舱的整体设计也旨在营造出悬浮式的效果。A柱和B柱通过铝制条幅链接，造型极具设计感的大尺寸轻量化轮毂与车身灵动丰富的线条十分搭调。

车内比起外观更加有未来感，我们熟悉的位于方向盘正前方的传统造型仪表盘已不见踪影，取而代之的是造型非常细长的液晶屏幕，用于显示车辆各项信息。方向盘左右两侧则配备了两块向驾驶员倾斜的大尺寸屏幕，左侧屏幕为车辆动态参数的控制，右侧则内置多媒体系统。两个屏幕下方还分别配有两个旋钮，左侧旋钮控制驱动模式，右侧旋钮控制变速箱。

对于该车的动力系统，宾尼法利纳的思路与其他超跑车厂截然不同，该公司认为电动才能实现他们想要的极致性能，于是该车每个车轮都由单独的电机驱动，系统综合最大功率高达1397kW（1900PS），最大扭矩2300N·m。动力电池采用容量为120kW·h的锂锰镍液冷式电池，官方公布的续航里程为450km。