追尾后，大家都夸这车真硬！车主却有苦说不出

[车友头条-车友号-玩车教授]  前不久，在天津紫金山路发生一起追尾事件，一台特斯拉model 3追尾一台日系车。跟普通的追尾事故不同，被追尾的车子后面凹陷明显，但追尾的主角model 3却损伤不大。

不过，今天要讲的不是日系车耐不耐撞，而是要借这个机会讲讲电动车的安全问题。

这个话题相信是大家比较关心的，这个时代新能源车已经逐渐兴起，特斯拉作为这个新兴行业的代表作，它的安全用料究竟如何？

这是欧洲E-NCAP侧撞测试的画面，图片显示，均获得5星安全评价的特斯拉model S和本田CR-V在侧面碰撞上没有太大的区别。

然而，特斯拉的安全标准是要优于一般燃油车的，只是E-NCAP的测试无法体现这一点。

思来想去，特斯拉就自己掏钱做了一个车身安全性测试，使用一个小叠面来对车身进行侧撞。实测显示特斯拉model 3比沃尔沃S60的车身更加坚固。

从用料来看，特斯拉在车底电池附近布置了高强度钢和超高强度钢，而车头也布置了超高强度和高强度钢来保障安全。

这是CR-V的车身用料结构图，从测试的成绩来看，CR-V的车身结构其实已经能够满足高规格的安全需求，但分析后我们发现，特斯拉对高强度钢的使用更为夸张。

可以看到CR-V的纵梁（车头的下部）采用780Mpa的钢材，而特斯拉model 3的纵梁采用了最高级的超高强度钢。而且车底部分，CR-V用的是较低级别的钢材（灰色部分），特斯拉model 3用了高强度钢打底，再用了数根超高强度钢打补丁。

究其根本原因，是因为它是一台电动车。

特斯拉要用这么足的料，与其说特斯拉良心，不如说电动车的特性让特斯拉不得不用这么足的料。

锂离子电池产生充放电是由正极材料和负极材料之间的电子进行脱嵌反应完成的。在正极和负极材料之间有隔膜。隔膜的作用是防止正极和负极直接接触短路造成自燃。所以锂离子电池对于变形是十分忌讳的。