从高调复活到资本嫁妆，宝沃这4年到底经历了什么？

[车友头条-车友号-车早茶]  神州优车将拟41.09亿收购宝沃汽车67%股权，消息刚一传出，又勾起大家对这个曾经在中国高调复活，又迅速坠落的"德系豪门"汽车品牌的关注。

早在2018年，市场就传出神州优车将入主宝沃的消息：2018年12月28日，宝沃汽车的67%股权就由福田汽车转让给一家刚成立不久的公司--长盛兴业，成交价为39.73亿。在这笔交易当中，神州优车为宝沃的股东提供借款担保，且神州优车董事长陆正耀透露，长盛兴业法定代表人王百因是其同学，因此外界认为，神州优车是宝沃汽车控股权交易的背后金主。

虽然神州优车收购宝沃汽车控股权的过程一波三折，但宝沃的交易价却一路走高；2018年10月17日，北汽福田首次公告宝沃的挂牌价为38.686亿元，一个多月后，挂牌价调整为39.73亿元并成交；而从3月18日晚神州优车的公告显示，最终的成交价为41.09亿元。这对2018年仅实现2.7亿净利润的神州优车来说，不是一笔小数目，而且宝沃进入国内市场的4年多，一直处于亏损状态，截止到2018年8月31日，宝沃汽车还欠北汽福田的借款42.71亿元，未来神州优车也要偿还这笔债务，将背负巨大的压力。

多赢局面还是IPO筹码？

是什么力量促使神州优车费如此大劲，也要把宝沃汽车拿到手？

“宝沃唯一的问题就是车卖不动，没有第二个毛病”神州优车董事长陆光耀曾对宝沃做出积极的评价。的确相比新造车势力，宝沃是成熟可商用的汽车品牌：有燃油和新能源车两张牌照、符合德国工业4.0标准的整机与发动机工厂，也有稳定的供应商网络。收购宝沃后，结合神州在汽车出行服务原有的优势，借助宝沃的全国渠道，尝试汽车新零售模式，实现产业链上下游打通，布局汽车及出行综合服务平台，可谓双赢。