全新自由光2.0T性能测试：跑分界新星冉冉升起

• [车友头条-车友号-新车评]  概述:

换装更主流的一体式大灯、更强劲以及符合国6的2.0T发动机，全新自由光相对老款的每一样升级，都是针对着市场的反馈而来的。作为一台中期改款车型，能做出这样的改变，诚意十足。那我们就来看看这台全新自由光，实力如何。

测试条件

自由光上这台2.0T发动机与牧马人上那台同款，代号GME-T4，其最大功率195kW，峰值扭矩 400Nm，拥有缸内中置燃油直喷，集成式水冷中冷器，双涡管增压器等技术，官方宣称百公里加速时间7.49秒。最重要的是，这款发动机符合国六B规定，是现在JEEP家族的主力发动机。

加速&刹车测试: 这2.0T，动力在线

（全新自由光2.0t 0—100km/h加速成绩：8.06s）

以不吊转速方式起步，全新自由光以8.06秒完成了加速测试。在该测试中，9AT变速箱升了3次挡。估计是涡轮起压较迟缓的原因，自由光起步G值只有0.125g左右，在变速箱挂入2挡时G值才达到0.55g的峰值。随着车速增加，推背感也没有明显的衰减，给人感觉后劲很足。可以说，自由光这台2.0T动力很不错，在同级中也属于中上游水平。

（全新自由光2.0t弹射起步 0—100km/h加速成绩：7.61s）

随后我们以弹射起步方式进行了测试，自由光的发动机会以2800转起步。相比起正常起步，弹射起步的起步G值高得多，峰值将近0.7g。得益于四驱系统合理的动力分配，即便在如此高的起步G值下，自由光的四个车轮也没有打滑。7.61s的加速成绩非常理想，与官方宣称的7.5s相当接近。

刹车

（全新自由光2.0t100—0km/h湿地制动成绩：44.48m）

广州正值雨季，自由光在我们手中的几天里，测试的路面就没干透过。湿润的路面会对刹车测试造成一定的负面影响。在这种不利的条件下，自由光取得了44.48m的刹车成绩。整个刹车过程中，G值平稳地保持在0.8g到0.9g之间，给人很平稳的主观感受。