完善自我 测试2019款奇瑞艾瑞泽5 CVT

[车友头条-车友号-试驾测评]  前不久，我们汽车之家的《中国品牌走出去》栏目为大家展示了奇瑞汽车在南美市场开疆拓土的故事。作为中国品牌中的老牌劲旅，奇瑞不只是在国际车展上和对手们争奇斗艳，更要置身于“人生地不熟”的海外市场，真刀真枪的和国际大厂们抢夺市场份额。作为奇瑞轿车品牌中的当家花旦，艾瑞泽5(参数|询价)扮演着重要角色。

作为中期改款车型，全新艾瑞泽5取消了1.5T排量，只保留1.5L自吸的版本，价格相较于老款车型也有一定调整，2017款指导价格为4.99-9.79万元，2019款为5.99-8.29万元。此次的试驾车型是2019款1.5L CVT悦想版，是家族中的顶配车型。由于之前我们已经产出过试驾文章，对静态部分有比较详细的介绍，所以本篇文章将重点放在测试部分。

■ 动力感受

动力方面，艾瑞泽5搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率116马力（85千瓦）/6150rpm，最大扭矩141牛·米/3800rpm，配备可模拟7挡的CVT变速箱。

应对城市路况，动力算是够用，0-60km/h这种常用的速域问题不大，只要你不是急脾气，大概不会有太多抱怨。但上了高速公路以后就是另一番景象了，80km/h之后的加速能力确实弱了些。所以我建议你开启SPORT模式，发动机巡航转速会被拉高，以应对更高的动力需求。

实际上，以一台民用1.5L自吸发动机的标准来看，艾瑞泽5的动力参数并不算低，甚至比一些合资品牌的同排量发动机参数还要高。影响加速能力的原因之一是超过1.3吨的自重，比同级别其它选手要重了不少，一定程度上影响了加速表现。

CVT变速箱日常表现很好，平顺性出色，带来不错的舒适感。但在急加速和起步时，响应速度稍微慢了些，无法给人坚实有力的感受。不过话说回来，对于这一价位的车型来说，平顺性才是更为重要的特质，鱼与熊掌不可兼得。

■ 加速测试

发动机允许的最大起步转速为2100rpm左右，与AT、双离合变速箱那种齿轮及离合器的刚性结构不同，CVT变速箱带轮和钢带的结构很难给人铿锵有力的感受。为了保护变速箱，起步时动力有一定限制，无法以最佳牵引力起步，耽误了一些时间。起步后转速会有一定回落，待转速来到3000rpm之后才能感受到较为明显的动力释放。横向对比来看，艾瑞泽5的加速成绩在同级别中并无优势。

■ 油耗测试

测试共行驶113公里，平均时速30km/h，消耗燃油9.07L，测得综合油耗为8L/100km。通过柱状图可看到油耗成绩比汽车之家推荐标准值略低一些，对于一台紧凑级轿车来说是合格的。