汽油版和混动版性格大不同 丰田亚洲龙赛道试驾

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这次亚洲龙的试驾我是超级期待的，毕竟造车大师丰田的旗舰轿车总是让人向往。但这次试驾安排又是不够尽兴的，只有汽油和混动版各两圈的赛道试驾。所以这不是一个完整的车评，但作为摸车多年的老编辑，这四圈的试驾还是试出了一些门道。

汽油版相比混动版运动能力更出色

跟全新凯美瑞类似，亚洲龙同样是出自TNGA架构，同样有汽油和混动版可选。不同的是，亚洲龙暂时没有2.0L车型，而且2.5L发动机换了更加强大的8AT变速箱；此外汽油版车型还有让人垂涎的AVS可变悬挂，这些差别是导致两个版本赛道动态驾驶区别的核心元素。

亚洲龙轴距比凯美瑞更长，车身长度更是接近5米，这都可算是一台B+级轿车，从侧面看上去非常修长。

但是因为TNGA架构带来的低重心，无论是汽油还是混动版的亚洲龙，总体赛道的表现都是超出预期的。

无论是大角度的绕桩还是高速急刹的切弯，亚洲龙的车内侧倾抑制都很到位，而且哪怕是你重刹之后全油门出弯，亚洲龙也能咬住弯道，一点推头的迹象都没有。在大车里，亚洲龙绝对属于灵活派。

但汽油版和混动版的差别其实也挺明显的。最明显的就是快速绕桩的时候，同样的速度汽油版的姿态会更加的流畅。而混动版ESP会全程介入，每个进桩点都会有明显的制动，整个动作的流畅度大打折扣。在对于车身姿态宽容度上，很明显拥有AVS可变悬挂的汽油版比混动版更高。

正常的驾驶插混和汽油版差别不算大。但极限还是会有差异，同样的弯前重刹出弯，侧倾的抑制确实都挺高，但汽油版更强。

亚洲龙的性格差别相当明显了。汽油版采用AVS悬挂，定位更加运动激进；而混动版采用普通悬挂，因为混动的加持总体更加经济省油。

亚洲龙跟凯美瑞相比有何优势？

同样是TNGA架构，想要买亚洲龙的准车主一定会跟全新凯美瑞对比，那么两款车的差距是什么呢？