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中国汽车有无粗制滥造?“大嘴巴”的董明珠打了谁的耳光
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中国汽车有无粗制滥造?“大嘴巴”的董明珠打了谁的耳光

2019年03月14日 17:10

[车友头条-车友号-汽车大事记]  江湖人称“大嘴巴”的董明珠又一次祸从口出。

她在央视节目上说“中国的汽车有一点粗制滥造”,直接被汽车媒体、业界大佬批得体无完肤。

但这一次,自带“惹是生非体”的格力电器董事长董明珠有点冤。

看过完整访谈的人都知道,她说的“粗制滥造”有具体对象——模具,而非发动机、变速箱等汽车核心部件。说中国汽车模具有点粗制滥造,实非空穴来风。

而断章取义的魏建军们很生气,以“中国汽车工业制造水平已处于全球领先地位”义正言辞反驳之。

人贵自知,一个国家的民族工业也一样。

国人都希望中国民族工业能够腾飞,但故步自封式自娱自乐,从来不会换来真正的强大。敬畏客观的自我认知,极其必要。

董明珠说的汽车模具究竟在国际上处于什么水平?魏建军背后的长城,以及中国自主品牌,整体品质真的能比肩国际主流品牌?

在带有自嗨倾向的中国汽车品牌整体向上浪潮中,粉饰太平的面纱是否该揭开了?

量与质的差距

董明珠说的“粗制滥造”一直是针对汽车模具。

之所以如此评价,是因为她有底气。

格力空调在全球市场的份额超过20%,其精密模具拥有8大生产基地,产值约20亿,还具有生产各种模具的自主研制的5轴联动机床。

董明珠懂模具。

但董明珠确实还不懂造车。

董明珠曾借珠海银隆试水造车,结局不了了之,成为高光人生中一败笔。所以汽车行业舆论界借此对她展开狂轰滥炸,大家用“隔行如隔山”的评判标准,简单将其归入“不懂车”的队伍。

另一边颇吊诡的却是,真正代表舆论风向的网友,和汽车行业舆论对着干,打开各新闻端,下面的评论是另一番风景。

绝大部分网友都夸董明珠说了大实话,直接打脸魏建军们,和汽车行业一边倒的否定董明珠背道而驰。

到底谁是谁非?

我们需要剥丝抽茧研究我国汽车模具发展现状。

目前,全球主要模具生产国有美国、德国,中国、日本。其中,中国以外3个国家的模具都朝着高端化发展,追求质的升华:日本模具业逐渐将技术含量不高的模具转向人力成本低的地区生产,只在本国生产技术含量较高的产品;美国和德国也在全球模具高端市场中占据着重要地位。

只有中国,仍处于量的阶段。

与美、德、日相比,中国模具产品定位偏中低端,技术含量较高的中高档模具还无法自给自足,很大一部分依靠进口,2017年的进口金额达20.51亿美元。

汽车模具的精确度要求严格。

根据公开数据,我国汽车模具制造企业目前约有300余家,虽然有诸如一汽模具制造有限公司、东风汽车模具有限公司、天津汽车模具有限公司等一些大模具企业,绝大部分规模较小,技术和设备还达不到国际领先水平,只能主要生产汽车结构件和汽车覆盖件等部分技术要求相对较低的产品。

当然,包括千缘汽模、天汽模、赛科利汽模在内的2018年中国汽车模具20强企业,产品正逐渐向中高档汽车模具转型,有些甚至成为BBA的供应商,但这类综合竞争实力较强、可生产高端模具的企业,为数不多。

所以董小姐说“粗制滥造”,或许并非无的放矢。从整体情况看,中国汽车模具还有很长一段路要走。

而看她说的话,其实并未一棍子打死所有汽车模具,她说的是“有一点粗制滥造”,言辞尚属“中肯”。

而在董小姐放话后首先表态驳斥,并邀请董小姐“有空去长城转转”的魏建军,背后的长城是什么情况呢?

众所周知,长城借SUV东风发家,哈弗H6的一骑绝尘让人不得不敬佩,但这款车型更大的亮点是性价比极高。长城旗下高端自主品牌WEY的出现,算是让长城的品质上了一个台阶。但即使是WEY,与主流合资品牌相比,油耗和操控方面的差距也很明显。

油耗偏高、底盘质量中庸,一直是自主品牌汽车的通病。WEY在有口皆碑的外观设计、用料以及豪华配置上拥有独到优势,但这些优势相比传统三大件的技术难度,难免不能算具有冲击力的突破。

再看出口数据。作为第一批走出国门的中国车企,长城主要出口的产品有SUV以及皮卡,其中皮卡连续21年位居出口销量第一,全球累计销量突破150万辆,成绩喜人。

但仔细分析,其销量来源更多还是经济相对落后的南非、古巴、乌克兰等发展中国家,这些国家/地区对品质的要求难免无法和主流欧美国家的标准相提并论。

长城在国内众多自主车企中是当之不让的佼佼者,如果客观论之,其标准距离欧美发达家引领的全球标准,以及魏建军所言的“全球领先地位”依旧有一段距离。

自嗨式“领先”?

如此看来,魏建军说“中国汽车工业制造水平已处全球领先地位”,是否带有自嗨成分?

一辆轿车约由1万多个独立零部件组装而成,结构复杂的特制汽车如F1赛车可达2万多个。

汽车工业有句名言:得核心零部件者得天下。而中国自主品牌的研发能力尚不足,不少核心部件来自进口。

有了解某大型自主车企内部生产流程的人士透露,该企业用涡流技术检测原材料的混料,明明标称是35号钢和45号钢的混料,竟然检出了4种排号的钢。厂家对此的解释是“我们的精度到不了那么高,近似的都算合格产品”。

还有一个实验是在国产和进口的两段铝棒上打眼,同一台设备,同样的尺寸,结果国产铝棒很快断掉了。这就是进口材料和国产材料的质量区别。

“中国汽车制造的更大问题,不在技术,而在于观念和体制。”该人士认为,不少中国自主车企都有急功近利的通病。

《美国汽车新闻》公布的2018年全球汽车零部件配套供应商排行榜上,前15位无一家是中国企业。中国企业排名最高的延锋,也仅位列16位。

中国汽车工业制造水平近十年来得到大幅提升,质量进步有目共睹,这让国人非常骄傲。但这不代表中国汽车产业已经处于“全球领先地位”。

一个简单的例子是,虽然中国自主品牌能够制造出自己的发动机,但发动机的电喷系统仍需博世、德尔福及博格华纳等国际知名零部件商支持。另一方面,国产自动变速器的品质和传动效率,也与日本的爱信、Jatco以及德国的ZF存在较大距离。

在中国车企大力拓展海外市场的努力下,中国汽车出口量去年重回百万级别,达到106万辆,同比增长12.7%。但需要指出的是,大部分自主品牌依然进不了欧美市场,只能流向质量要求较低的发展中国家,如印度。

另一方面,一些国际汽车品牌进入中国的车型,纷纷选择减配,为什么?

包括大众本田起亚等品牌都曾被消费者严重吐槽,如朗逸低配车型的中控只有一个手机支架,锋范不仅没有中控屏幕,甚至连收音机都省去。同一款车,海外版与国产版的配置有偏差,已成为普遍现象。

从某个角度来说,这是否也是因为国内消费者对汽车产品的认知还未成熟,中国汽车工业制造水平整体不高,让跨国汽车巨头找到可以“偷工减料”的漏洞。

奥迪沥青阻尼片致癌事件近日连续发酵,在其背后,引发一场对跨国汽车巨头入华后减配减质的思考。有专家一针见血:国际品牌的国产车之所以不采用环保材料,一方面是因为目前我国没有关于汽车零部件和辅助材料的相关国家标准,另一方面是使用沥青可以降低成本。

相关标准规范的过低或缺失,急功近利的浮躁社会心态,常常是中国自主品牌始终未能与国际高端品牌抗衡的两大原因。

落后不可怕,可怕的是落后而不自知仍在自嗨。(文/车友号 汽车大事记)

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