成绩“不及格” 2019年这几家车企怎么走下去？

[车友头条-车友号-笑寒松]  中国车市在2018年受到寒流的冲击已是不争的事实，2018年乘用车累计销量约998万辆，同比下滑8%；这也是中国车市十年以来的首次负增长，由于车市下行，车企以价换量的现象也变得越来越普遍，将这次现象说之为一场冬泳也毫不为过。相比当下火热的汽车品牌，那些市场占有率不高，品牌力不强的自主品牌，剩下“自我突破”的时间已经不多了。

负债高达66亿元，“卖身”之后前路迷茫

2014年福田收购宝沃商标后，便开始了2年左右的品牌酝酿期；以至于出现了诸多“德系豪华品牌”“比肩BBA”的口号，不过很快曾带给宝沃高溢价的“德系豪华品牌”的面具也被撕开，即便是2018年5月，杨嵩拿出“补救”方案依然无法让失控的宝沃停止亏损。

数据显示，宝沃汽车在2017年品牌管理还未完全失控的那一年，销量了大概4.4万辆，这也是宝沃汽车的“巅峰”；不过，2017宝沃汽车经营亏损达到了2.74亿，负债总额为37.03亿；2018年宝沃汽车的亏损进一步加大，前8个月经营亏损便达到16.47亿，负债总额更是高达66.67亿元；面对不断出现的高额亏损，福特汽车不得在去年10月份将宝沃汽车67%股权挂牌出售。

2018年12月28日，宝沃汽车迎来接盘侠，长盛兴业（厦门）企业管理有限公司以39.73亿元人民币的价格收购了宝沃67%的股份。神州老板陆正耀宣称“忘掉现在的宝沃，忘掉德国，宝沃一切皆有可能”，但是，宝沃的“德系血脉”已经深入人心，再加上车型性价比不高，未来又如何与当下的火爆车型竞争？

销量腰斩、亏损严重，海马能起死回生？

自从2006年在与马自达彻底分手之后，海马汽车彻底失去了借力的可能，靠着自己研发的产品在竞争激烈的市场摸爬滚打；但奈何自身基础实力不堪一击，旗下产品难担大任。2018年海马M3、M6轿车销量只有29456辆，同比跌幅分别为66.39%和96.92%；MPV阵营的普力马和F7累计销量8084辆，而SUV领域的“重磅车型”海马S7也销量仅有18797辆。